1965年，歼-8飞机设计工作正式立项3天，这个新团队就收到了总设计师黄志千出差遇难去世的消息。

这个打击对团队来说不可谓不沉重，在新的总设计师顾诵芬的带领下，大家忍着悲伤继续投入到歼-8设计工作。彼此都心知肚明，歼-8对我国的空军来说意义非凡，可以帮助我国在世界动乱的格局中站稳脚跟，更是倾注了黄志千的毕生心血。

半年后，一纸讣告又给了团队当头棒喝。

项目总工程师高方启因病离世，短短半年，项目两位高级领导人相继离世，让歼-8的设计项目承载了精神意义。

顾诵芬接过沉重的担子，重振旗鼓，他创造性地提出了18号方案：单发大推力涡扇发动机、两侧进气道配置雷达、激波锥进气系统。

先进的方案很快就吸引了同事的目光，经过数据测算之后，同志们开始了热火朝天的工作，沈阳的冬天并不好过，幸好机器的运作让偌大的车间有了丝丝暖意，顾诵芬的方案也让同志们期待着歼-8翱翔凌空的那天。

方案中最大的难点是这么大的发动机上哪弄？面对歼-8团队的要求，黎明发动机厂信誓旦旦保证没有问题，肯定能完成任务。

天不遂人愿，一年后，在实地考察发动机厂时，顾诵芬发现号称能推动12吨的ws6发动机实际上只是个空壳，黎明发动机厂简直是在开玩笑，他根本不具备生产这么大发动机的能力。

得了，歼-8的设计方案在一年后也死了。

这次，专家们没有心灰意冷，他们相信天无绝人之路。收拾心情团队重新选择新的发动机方案，没有大的发动机能用，就只能选择双发的方案，这样才能保证时速能达到2.2马赫。

在歼-8项目之前，专家们潜心研究了三年苏联产的米格21，既然我们创新的方案不成，那就直接在米格21的基础上进行改进吧。

直接照搬照抄显然是不现实的，当时我国和苏联的关系开始恶化，期待苏联的帮助不如我们自己研究。

想要在22000米的高空中保持2.2马赫时速的战斗机，首先就是要减重，用了苏联的涡喷后还是重，那就把俩炮减到一个，没想到还是重。

什么问题都难不倒坚韧的中国人，不是有句古话吗？水多加面，面多加水。既然是因为机身太重导致时速达不到，那就加长机身，让它在空中更流畅，减少阻力加快速度。

就这样，初代歼-8的机身长达惊人的22米。

一路上我们都是摸着石头过河，不断试错，不断调整，终于在1968年，沈阳飞机设计研究所内，两架几乎是“纯手工”制作的歼-8完成了最后的组装。

我国首个自主研发的战斗机诞生了。

因为歼-8在研发过程中一直大大小小的问题不断，甚至在02号样机在进行静力破坏测试时，仅仅加压到92%设计载荷，中部机身就不堪重负，散架了。

没人敢保证它能顺利起飞，也没人敢拿飞行员的生命开玩笑。

直到1969年，飞行员尹玉焕站到了停机坪上，成了他就是第一个驾驶我国研发战斗机的飞行员!

没人说过不成的后果，都在心里默默祈祷尹玉焕能平安归来。

在空军副司令曹里怀的指挥下，歼八犹如一只雄鹰，在发动机的轰鸣中一跃而上，升高、加速，尹玉焕按照事先制定好的试飞方案驾驶着歼-8稳稳落地。

所有专家都松了一口气，眼含热泪。4年10月，歼-8从想法、文字到图片、零件再到成型飞天。

中国终于有了自主研发的高空高速战斗机！

这一飞，开启了我国自主研发战斗机的大门，为新的战机研发提供了最宝贵的一手经验，我国的空军实力有了里程碑式的进步。

即使是地狱开局，沈阳飞机设计研究所的专家们从来没有想过放弃，两位先辈的离去给他们提供了强大的精神支柱，带着他们的未能完成的心愿，五年如一日，终于等来歼-8翱翔。

试飞不代表歼-8 的完美，在此后的几十年，顾诵芬团队依然投身于歼-8的升级改进，一代代的歼-8飞出沈飞的大院，也代表着我国航空一代代人才的培养。

如今歼-20s的问世，离不开当年先辈的艰苦付出，他们折射出的永不言弃、勇攀高峰的精神将带领新一代的航空人走向更辉煌的未来。

黄志千和高方启两位歼-8的总设计师，也就没有遗憾了。