作者：李云飞｜来源：原创
惊天暴雷啊！国家终于重拳出击了，压倒燃油车的最后一根稻草来了。这对我国汽车行业来说又释放出什么重要的信号？我们普通人到底又该如何抉择？今天我们就一起来看个透。
当你还在为成都车展上的模特喋喋不休时，当你还在坚定信念地说，只要燃油车还在，我就绝对不会买新能源汽车时，一条看似不起眼的汽车管控条例出台了，进而搅动了整个汽车圈。
可以说，现在一边是成都车展办得火热火燎，而另一边呢？则是各大车企都在埋头思考，自己未来的出路到底在哪里？当然这一样会影响到我们普通老百姓！
那么这则条例就是工信部关于《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》的第三次修订版出台了，计划在2026年1月1日正式实施。这也就是说，还有一年半的时间给各大车企做缓冲。
那么这次的修订版到底都做了哪些新的规定呢？可以说，这次的修订版简直把燃油车逼上了绝路啊！
回望过去，2011年，我国就首次出台了《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，2019年进行了第二次修订，2021年正式实施。可以说，正是这次的修订版让我国新能源汽车得到了飞速的发展。
那是因为在第二修订版当中，“双积分”政策出台了。简单地来说，那就是车企油耗积分与新能源积分的双重考量。如果考核不通过的话，那么结果只有两个，要么车企就要花高价钱去购买积分，要么高油耗的车型就不能够上市再卖了。实际上这就是在进一步促进各大车企改变赛道，加快我国新能源汽车产业的发展。
那我们就先来看一看，在第二次修订版当中，国家对于汽车油耗到底都做了哪些规定？
那就是车重小于等于1.09吨的车型，油耗不得超过4.02L/100km；车重大于1.415吨的车型，油耗不得超过6.57L/100km；这两者之间的车型，油耗不得超过4.6L/100km。
可以说，这样的政策一出台，就导致了当时各大车企要么继续造燃油车其成本就将会大幅提高，利润进一步减少，要么就加速转型生产增程、混动、纯电动车型，以此满足来国家对于能耗的要求。
所以，我们就看到了，现在市面上大部分的新能源汽车都是在这个时间节点上推出来的。
而在第三次修订版当中，国家对于汽车油耗要求那就更严了。那就是车重小于等于1.09吨的车型，油耗不得超过2.57L/100km；车重大于1.58吨的车型，油耗不得超过4.7L/100km；而这两者之间的车型，油耗不得超过3.3L/100km。
可以说，如果按照这个新标准来执行的话，恐怕市面上没有几个燃油车能够达到这个标准，就连国外品牌都不例外。这是不是压倒纯燃油车的最后一根稻草呢？
那么国家又为什么要这样做呢？
1、基于能源安全和碳达峰目标考虑！
碳达峰是全球发展的共同目标，这是所有国家都绕不过去的一道坎，而能源安全又是我国经济发展的重中之重。话说，随着中美经济博弈、中东经济动荡，可以说，我们还有一张王牌在老美的手里捏着，那就是石油安全。
如果老美真的不顾及后果对我国的石油供应下手，那么我们又将如何应对呢？
可以说，加快我国新能源汽车的发展，这不仅让我国在全球汽车领域当中实现弯道超车，更是让我国在石油产业当中避免被美国卡脖子。这是国家重大的战略问题，所以我们不得不加快步伐发展。
2、对外资车企将是一种有力的反制。
我们都知道，现在美西方国家对我国新能源汽车一直都在打压，他们甚至放任碳达峰目标不管，还要坚持发展燃油车。当然，这并不意味着我们就走错了，而是他们在新赛道上根本竞争不过我们。
不过话又说回来，即使这样这也非常不利于我国新能源汽车的发展。站在全球经济的角度上来说，这更是一种严重的内耗。
那么我国现在对燃料消耗量的第三次修订，从某种意义上来说，这会让西方车企内耗的成本更高，促使他们顺应时代发展的步伐。
站在中美经济博弈角度上来看的话，这一样是我国对美西方国家一种强有力的反制。因为内燃机技术目前都已经是处于难以突破的天花板了，车企即使拿出压箱底的技术，也未必就能够达到新的标准。这下就看你外企还要怎么玩了？
3、促进我国汽车企业全面加速转型。
现在我国新能源汽车的渗透率已经超过了50%，这就给足了我国汽车产业彻底转型的底气。但是现在我国部分车企，正可谓是占着茅坑不拉屎啊！什么意思呢？那就是他们在享受着国家政策扶持的同时，却依然躺在燃油车的赛道上而不能自拔。
那是因为现在大部分车企造燃油车是赚钱的，但是造新能源汽车却是亏钱的。这样就导致他们在转型的过程当中，懒洋洋、松垮垮！这下好了，让你造燃油车也彻底没有钱赚了，你还会再造燃油车吗？
可以说，这也是国家恨铁不成钢的一种表现啊！
那么这种政策一旦落地，对于我们普通老百姓来说又意味着什么？
首先，未来的燃油车其重量肯定会越来越轻，没有备胎那也是正常现象。虽然说，这是车企在迎合国家的政策需求，但是这又何尝不是车企一种偷工减料的做法呢？
其次，未来我们的燃油车其价格肯定也会越来越贵。这是由于两个方面原因导致的。第一个方面，那是因为车企想要继续销售不达标的燃油车，那么他就要花更多的钱去购买碳积分，请问这个钱从哪里来？到最后肯定会加到客户身上去。
第二个方面，那是因为即使车企研发出高性能的发动机，让油耗达到了国家的最新标准，请问在巨量的研发费用面前，这样的车子你又能够买得起吗？
再者，未来燃油车也肯定不会消失，因为有人喜欢它就肯定会有市场，只不过在民用市场上，它很有可能会变成为老百姓的一种情怀产品。以后再看到燃油车时，也许我们会惊呼：哇！你看，他好有钱啊，居然还在开燃油车。你说呢？
作者：李云飞，大型互联网公司创始人、大型食品连锁企业CEO，从事互联网及实体连锁行业20年，曾被搜狐网、网易财经、腾讯、凤凰网、中讯网、百度等知名媒体平台相继专题报道，擅长财经知识分析，创业指导！
还是那句话，只要还有一辆燃油车，我都不买电车
就是想搞死别人再搞死自己的节奏。一年能变个发动机出来？
先把然油车搞下，再来收割电车，迟早的事，不要以为现在决策是正确，只不过是用来收割财富而专门为你定制的而已。
很快回到八十年代骑单车的年代[捂脸哭]
对百姓来说喜欢自驾游的朋友没戏了，想出去自驾旅游只能坐飞机和高铁了，这又进一步拉动了消费和GDP增长
这么比方说：用电车就像使用数字人民币，用油车好比是微信支付宝等，骑脚踏车就是用现金[呲牙笑]
信你个鬼
以后没有养路费的收入了！
请工信站先把那么低油耗的汽车先造出来
我可以断定，电车是短命的。因为人的生命没有保障
定标准都需要数据支撑，这标准的依据是哪来的？
1.09吨车每百公不能超过2.75升油有可能吗，我部五羊本田125c摩托车每百公里都要2升油
将来的内燃机技术就象现在你想找一个好的车钳铣铇工都难了，工业支柱体系堪忧。
又是专家汉奸间谍搞的鬼
谢谢您的指点
必须坚持油车,直到国产油车停产,我可以买进口车
好，支持发展新能源汽车。
这是要退出世贸吗？国防也要油改电吗？轮船、飞机也要油改电吗？
资本所到之处寸草不生，片甲不留。
车子用纸做，生命如草芥[哭哭][哭哭]
听说国道要收电车过路费？
打仗时车子全扔了，所以什么车都不买了
是引导我们购买新能源还是迫使我们不买车？
从公车做起，从部队试点
现在电车充电费差不多要3块一度
哈哈哈哈哈哈哈哈哈损招
想想限购限行之前的疯狂 就知道现在这么搞的是为什么 老百姓买了你不开吗 不开钱能少交吗
电瓶车在垂死挣扎，全靠炒作
放P！
以后都骑电动车，自行车就行
我们的国家不能依靠石油进口，不然会吃大亏
油车应该烧水最好
买车就买燃油车 电动的不考虑
电车亏得太惨，油车10中有9不达标，来呀，买积分[得瑟]
这不公平，电车也该规定电耗啊。