马太效应加剧

这个国庆节，热情大涨的不仅有各地文旅，还有车市。 节后开工第一天，“国庆假期车都卖疯了吗”话题就引起了热议。鸿蒙智行累计大定突破28600辆、零跑汽车累计大定一万七千多辆、深蓝汽车累计大定14465辆、小米汽车锁单量超6000辆......多家车企公布了国庆期间销量大卖的“战报”，短短七天，不少车企销量已经超平时半个月甚至一个月的成绩。

“这个国庆黄金周是多年来销量最高的一周。”上汽通用五菱品牌与传播总经理周钘在社交媒体上表示。

10月8日，国家税务总局公布的增值税发票数据显示，国庆假期，“以旧换新”补贴政策降低消费者购车门槛，车企推出降价促销、购车优惠、购车礼包等优惠，进一步助推汽车市场迎来消费热潮。全国二手车销量同比增长65.9%，汽车新车销量同比增长11.7%，其中新能源车同比增长45.8%。

当然，并非所有的车企都赶上了风口。10月10日，本田中国公布数据显示，9月本田在华终端汽车销量为62586辆，同比下滑42.93%。而这已经是本田在华连续3个月跌幅超40%。除此之外，广汽、上汽以及长安旗下的部分中国品牌也出现了明显的掉队现象。

“金九”含金量提升 在“以旧换新”补贴升级、车企优惠升级、新车扎堆上市等多重利好下，这个国庆假期车市迎来了一波小高潮。 据不完全统计，国庆七天，鸿蒙智行全系累计大定28600辆；零跑汽车全系累计大定17397辆；深蓝汽车全系累计大定14465辆；领克07 EM-P、领克08 EM-P双车大定订单超8000辆；阿维塔07订单量超7000辆；小米SU7锁单量超6000辆；智己汽车两日锁单量超2600辆；北汽极狐订单5252辆。 除了中国品牌，不少合资品牌也终于重温了“火爆”盛况。东风日产三个品牌共斩获订单30265辆，其中表现最好的是天籁真心版；上汽通用全新一代别克昂科威Plus订单突破7000辆；上汽大众帕萨特家族订单超8000辆，途观家族订单超7500辆，途岳家族订单破1万辆，ID.家族订单超5000辆。

图片来源：极氪汽车

值 得注意的是， 热卖的 东风日产天籁真心版、 全新一代别克昂科威Plus以及上汽大众帕萨特、途岳等多款车型，正是在9月刚推出“限时一口价”的“特惠车型”。凭借着更具竞争力的价格以及产品实力，这波富贵，这些合资品牌终于是赶上了。 除此之外，近期多家车企也纷纷晒出了“金九”的成绩单。先是排名第一的比亚迪，以41.76万辆刷新月销量纪录。紧随身后的是奇瑞和吉利。奇瑞卖了24.45万辆，也刷新了历史纪录。吉利表现同样突出，单月卖了20.19万辆。 新势力品牌中，理想汽车单月卖到了5.37万辆，成绩直逼BBA。问界与零跑汽车9月销量也超过了3万辆。 低迷已久的合资品牌，也迎来了反转。广汽丰田销量为70567辆，环比增长29.1%：其中赛那9月销量9308辆，凯美瑞16644辆，汉兰达6988辆；上汽大众销量11万辆，环比上升7%；一汽丰田销量74112辆，其中亚洲龙销量11729辆，环比增长27%。 “9月总体乘用车的批发销量创出当月历史新高，总体乘用车出口以及新能源车的生产、批发、零售、出口均创出历史月度新高。”乘联分会秘书长崔东树表示，在国家支持以旧换新等政策红利刺激下，消费者换购新能源汽车的热情高涨。 乘联会数据显示，9月全国狭义乘用车零售210.9万辆，同比增长4.5%，环比增长10.6%。其中新能源汽车增势明显，零售112.3万辆，同比增长50.9%，环比增长9.6%，其渗透率连续三个月超过50%，达到53.3%。 乘联分会认为，随着国家一揽子促消费政策的推进，加之近期股市强增长，居民资产增值有利于家庭资产负债表修复，居民消费信心增强，车市有望持续走强，“银十”或延续“金九”的市场热度。 几家欢喜几家愁 然而，尽管整体销量增势喜人，但并非所有品牌都能分一杯羹。 长安汽车公布的最新数据显示，9月，长安汽车销量约21.32万辆，同比下降9.98%；1—9月，长安汽车销量约190.5万辆，同比增长1.89%。即便旗下拥有深蓝、阿维塔等新品牌，但相较其他销量飞涨的友商，长安汽车仍然出现了明显的掉队迹象。

长城汽车9月销量10.84万辆，同比下降10.88%。“长城汽车不害怕销量下滑。”长城汽车董事长魏建军曾坦言，长城汽车（销量）哪怕跌落前十也不怕，因为要健康地发展。

图片来源：极氪汽车

7月宣布退出价格战的部分车企，9月也悄悄重返了“战场”。不过正如崔东树所言，现在汽车市场的价格竞争主要是直接突破原有价格的下限，而不是“增配不降价”的模式，这对短期的销量促进作用实际并不明显，尤其是在价格不稳的情况下，消费者观望情绪特别浓重。

数据显示，三季度宝马在中国市场销量147691辆，同比下滑29.8%。梅赛德斯-奔驰三季度在中国市场交付170700辆新车，同比下滑13%，是全球下滑幅度最大的市场。

10月10日，本田中国公布了最新的销量数据，引发了市场对其在华发展前景的担忧。9月，本田在华终端累计销量为62586辆，同比下滑42.93%，这已经是本田在华终端销量连续第三个月跌幅超过40%。

在电动化方面，合资车企虽然有所布局，但进程缓慢，仍然依赖燃油车，这也造成了其市场份额不断萎缩。

乘联会数据显示，9月主流合资品牌零售为53万辆，同比下滑22%，环比增长 10%。其中，德系品牌零售份额为16.5%，同比下滑3.6%；日系品牌为12.6%，同比下滑4.0%；美系品牌为5.7%，同比下滑1.7%。

风口之下，车企之间的差距越来越明显。“银十”是今年最后一个传统车市销售旺季，而许多车企尚未完成年度销量目标的一半。

中国汽车流通协会发文表示，进入10月，汽车报废更新政策及各地方以旧换新政策稳健推进，叠加黄金周车展与自驾游热潮，以及经销商年末冲刺，预计10月份车市需求将持续高涨，销量有望与9月持平或略有增长。

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