2025年3月，香港商界和内地战略圈被两件大事搅得风起云涌。先是李嘉诚旗下的长江和记实业以228亿美元的天价，将包括巴拿马运河两端港口在内的43个海外港口资产卖给美国贝莱德财团，紧接着，国务院港澳办罕见转发《大公报》评论《莫天真勿糊涂》，言辞犀利地警告此举形同“背叛民族利益”。

与此同时，远在北极圈，79岁的霍震霆带队考察北极航线，却在冰面上连摔三跤，摔得满身风霜仍咬牙坚持。他在接受采访时语气铿锵：“我国的坐标必须出现在北极航线上！”这句掷地有声的话，不仅是他个人的信念，更点燃了无数国人对北极战略的期待。这两件事看似毫无关联，却在深层次上指向同一个命题：我国在全球博弈中的战略主动权。巴拿马港口的易手，是商业算计还是地缘妥协？霍震霆又如何以一己之力诠释了爱国担当？让我们细细拆解，探寻这背后的逻辑与深意。

先聊李嘉诚的这笔交易。3月4日深夜，长和在港交所抛出一枚重磅公告，宣布以228亿美元将全球港口业务的核心资产打包卖给贝莱德牵头的财团。这批资产横跨23个国家和地区，囊括43个港口、199个泊位，其中最引人注目的当属巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。

这两个港口自1997年起由长和通过竞标获得特许经营权，2021年续约至2047年，每年为长和贡献稳定收益。据巴拿马运河管理局统计，2024财年运河总收入近50亿美元，长和旗下的港口处理了其中39%的集装箱吞吐量，堪称一块金光闪闪的招牌。

然而，李嘉诚却在2025年初果断出手，净赚190亿美元现金，退出海外港口业务的半壁江山。交易一出，长和股价次日暴涨21.86%，市值一度逼近2000亿港元，市场显然为这笔“高抛”拍手叫好。

但叫好声还没散尽，批评和质疑就如潮水般涌来。3月13日，香港《大公报》刊发评论《莫天真勿糊涂》，文章直指李嘉诚此举“见利忘义”，将国家重要战略资产拱手让给美国，形同“丧权辱国”。

次日，国务院港澳办官网转载此文，措辞严厉前所未有，警告香港企业“应谨慎选边站队”，别在国家利益面前当“叛逃者”。

这可不是随便发个牢骚，港澳办轻易不会对个体商人点名开炮，更别说用“背叛”这样的重磅词汇。

李嘉诚到底干了啥，让官方如此震怒？答案得从巴拿马运河的特殊地位和当前的地缘格局说起。

巴拿马运河是全球贸易的命脉，连接太平洋和大西洋，每年承载约6%的海运货物。美国是其最大用户，占货运总量的75%，从汽车到天然气，供应链高度依赖这条水道。

我国也不例外，2024年通过运河进口的含金精矿占总量的15%，能源和原材料运输同样倚重其畅通。长和的港口业务虽属私人企业，却因香港身份和战略位置，常被视为我国影响力的延伸。

过去十年，我国通过“一带一路”与巴拿马深化合作，2017年建交后，中资企业参与了运河周边的基建项目。然而，美国对此早有戒心。

2025年1月，美国新一届政府上台后，特朗普高调宣称要“夺回”巴拿马运河，甚至不惜动用经济或军事手段。3月4日，他在国会演讲中再次放话：“我的政府已经开始重新控制巴拿马运河。”

同一天，长和宣布交易，卖家是香港企业，买家是美国财团，时间点巧合得让人怀疑，这背后有更大的推手。

贝莱德可不是普通买家。作为全球最大资产管理公司，其掌管11万亿美元资产，与美国政界关系盘根错节。这次交易由贝莱德联合地中海航运旗下的码头投资公司操刀，高价接盘显然得到了华盛顿的默许。

交易完成后，巴拿马运河两端港口从香港企业转到美国财团手中，美国的战略意图昭然若揭：削弱我国在拉美的布局，确保这条水道的控制权不落入“外人”之手。

长和虽辩称这是“纯商业行为”，但《莫天真勿糊涂》却一针见血指出，美国绝不会将其视为普通交易，而是“通过胁迫、施压、利诱等卑鄙手段侵吞他国正当权益的霸权行径”。

文章还警告，运河“美国化”后，我国的航运贸易将受制于人，物流成本和供应链稳定性将面临巨大风险，甚至影响香港的国际航运地位。这种担忧并非空穴来风，若美国通过涨价或限制通行增加我国企业的运输成本，后果将直接波及经济命脉。

李嘉诚的立场挺耐人寻味。他是商人，不是政治家。长和的股东遍布欧美，决策更多受市场驱动，而非民族情感。面对美国的强硬姿态，他选择高位套现，既保住190亿美元现金，又避开地缘政治的旋涡。

从商业角度看，这无可厚非。据长和财报，2024年港口业务营收216亿港元，利润50多亿港元，增长率超30%，但在美国压力下，巴拿马政府若单方面毁约，长和的投资可能血本无归。

卖给贝莱德，既是对冲风险的高招，也是资本回报最大化的体现。然而，这种精明在国家层面却成了“软肋”。

《莫天真勿糊涂》质问：香港企业难道不该承担更多民族责任？李嘉诚的财富源自我国支持，如今却在关键时刻“弃子”，难免让人觉得他站错了队。港澳办的警告，既是对他的敲打，也是对整个香港商界的警醒：在国家利益面前，个人算计不能越界。

就在李嘉诚“撤退”的同时，79岁的霍震霆却在北极圈上演了一出截然不同的戏码。3月10日，他带队奔赴挪威北部，考察北极航线的可行性。

这位香港商界老将，年近八旬仍不减锐气，继承了父亲霍英东实业报国的精神。

当天，他在冰面上连摔三跤，摔得满身风霜，尽显坚韧，却硬是爬起来继续测量数据。

考察结束后，他面对镜头语气坚定：“北极航线是未来的黄金通道，我国的坐标必须出现在这里，不能让别人抢了先机！”这话不仅展现了他的决心，更点燃了国人对北极战略的热情。

网友纷纷留言：“霍老都这么拼，国家的事真是人人有责！”这种爱国情怀，不是空喊口号，而是用行动写下的铮铮誓言。

霍震霆的摔跤不是偶然，而是他主动投身国家战略的缩影。北极航线是连接亚洲和欧洲的最短路径，比传统苏伊士运河航线缩短约40%的航程。

从上海到鹿特丹，走苏伊士运河需约12000公里，耗时35天，而北极航线仅约8000公里，航程可压缩至22天。据国际海事组织数据，2024年北极海冰覆盖面积降至历史最低，仅420万平方公里，航道通航时间从每年2个月延长至5个月。

这不仅能节省时间和成本，更关乎能源安全和贸易主动权。我国是全球最大贸易国，2024年海运出口额达1.8万亿美元，其中60%依赖苏伊士和巴拿马两条传统航道。

霍震霆深知，一旦北极航线成熟，每年可节省数百亿美元的物流成本，还能绕开中东和中美洲的冲突热点。他摔的那三跤，是为国家开疆拓土的代价，也是为民族未来铺路的担当。

他的爱国行为不仅体现在身体力行，更在于带动效应。这次考察由香港商会和内地企业联合组成，霍震霆亲自挂帅，计划在北极圈建立多个观测站，收集气候、冰情和航道数据，为我国企业投资铺路。考察团成员回忆，霍震霆每天工作超12小时，亲自操作设备，甚至在零下30度的环境下坚持开会。

他摔跤后爬起来的那一幕，被团队拍下传回国内，迅速刷屏网络。一名年轻队员感慨：“霍老都79岁了，还在冰天雪地里拼，我们这些后辈哪敢懈怠？”这种以身作则，直接激励了更多企业和个人投身北极事业。

据悉，考察结束后，已有5家香港企业表示愿意出资参与北极航线的基建项目，总金额超10亿港元。霍震霆的影响力，远超一次摔跤本身，堪称爱国精神的灯塔。

事实上，我国对北极航线的布局，早已不是纸上谈兵。2018年，《北极政策白皮书》提出“冰上丝绸之路”构想，与俄罗斯、挪威等国合作开发航道。

2023年，中远海运一艘货轮首次试航北极航线，成功运送风电设备到欧洲，航程节省12天。2024年，我国又投入3艘破冰型货轮，总造价超20亿元人民币，进一步测试商业潜力。

霍震霆的行动，正是这一战略的民间延续。他不仅代表香港商界发声，更以实际行动响应国家号召。他的摔跤虽是意外，却成了爱国精神的象征，正如他所说：“我国不能缺席北极，否则就是缺席未来。”这种信念，直接推动了北极航线从蓝图走向现实，也激励了无数国人投身其中。

两件事对比看，意味深长。李嘉诚卖掉巴拿马港口，是对传统航道控制权的失守；霍震霆摔跤北极，是对新兴航道主动权的争取。一个是撤退，一个是进取，映照出截然不同的胸怀。

巴拿马交易让美国如愿以偿，特朗普在3月4日演讲中得意宣称：“这是美国的胜利。”但胜利的代价是巴拿马政府的不满和我国的警觉。巴拿马总统穆利诺当即反驳：“运河属于巴拿马，美国别想插手。”

我国外交部也表态：“支持巴拿马对运河的主权，反对任何外部干涉。”然而，现实是，美国财团接手后，可能通过优先处理美国船舶或提高我国船只费用，变相掐住我们的脖子。这种被动局面，正是文章《莫天真勿糊涂》所担忧的。

北极航线则不同，是我国主动出击的舞台。俄罗斯是北极圈的最大玩家，其北方舰队拥有40多艘破冰船，控制着航道核心段。2024年，俄方提出“北极通行证”计划，向友好国家开放航道，我国是首批受邀国之一。

据俄方统计，2024年北极航线货运量达3600万吨，虽远低于苏伊士运河的13亿吨，但增长率高达20%，潜力巨大。霍震霆的考察，正是抢占先机的关键一步。他摔跤的画面传回国内，激起广泛共鸣，网友感慨：“这才是香港精神的传承！”他的爱国举动，不仅为我国争取了话语权，还在民间层面凝聚了共识，推动更多资源向北极倾斜。他的坚持，堪称民族脊梁的写照。

北极航线当然不是坦途。气候条件恶劣、基础设施匮乏、国际法争议，都是拦路虎。2024年，一艘挪威货轮在北极遭遇浮冰搁浅，救援耗时3天，损失超500万美元。霍震霆摔跤的冰面，平均厚度仅1.5米，随时可能裂开，危险系数不言而喻。但他依然选择前行，这种无畏正是我国需要的。

相比之下，李嘉诚的撤退虽保住了商业利益，却让我国在巴拿马的话语权进一步削弱。《莫天真勿糊涂》虽未提及北极，但其对“站队”的强调，与霍震霆的行动遥相呼应——在全球航运的棋局上，主动布局才能立于不败之地。

从历史纵深看，这两件事各有渊源。李嘉诚的港口帝国始于1969年，从香港国际货柜码头起步，到1997年拿下巴拿马港口，他用半个世纪证明了商业嗅觉。但他的成功离不开我国的支持，如今却在外部压力下“跑路”，难免让人唏嘘。

而霍震霆家族则不同，其父霍英东一生实业报国，从抗战时期的海上运输到改革开放后的南沙开发，无不体现家国情怀。霍震霆继承这一传统，他的北极之行，既是商人的冒险，更是爱国者的担当。他摔跤的瞬间，仿佛重现了霍英东当年的拼搏身影，令人肃然起敬。

从横向对比看，全球航运格局正在重塑。美国控制巴拿马运河，意在巩固西半球霸权；俄罗斯开发北极航线，则是为了打破西方封锁。我国若能在北极站稳脚跟，不仅能与俄方形成合力，还能牵制美国扩张。

2024年全球海运贸易额达12万亿美元，我国占比近30%。传统航道的瓶颈和地缘风险，迫使我们寻找新出路。霍震霆摔的那三跤，是为这条新路探路的代价，也是爱国精神的生动写照。而李嘉诚的退出，则提醒我们：失去阵地，可能需要十倍努力才能夺回。

这场博弈的结局如何？短期看，李嘉诚的交易已成定局，巴拿马港口的控制权短期难回我国手中。但美国若过度压榨运河资源，可能引发巴拿马和拉美国家的反弹，为我国提供外交空间。

长期看，北极航线的开发才是重头戏。霍震霆的爱国行动，已为这一未来打下基础。若我国能在2030年前建成完善的北极航运网络，每年节省的物流成本将超千亿美元，战略主动权也将大幅提升。他的坚持，不仅是个人壮举，更是民族希望的火种。

总而言之，李嘉诚卖掉巴拿马港口，是商业逻辑与地缘压力的交锋，港澳办的警告点明了国家利益的底线。而霍震霆摔跤北极，是我国战略眼光的延伸，更是以爱国之举点燃了民族斗志。

两件事一退一进，映照出我国在全球航运版图上的得失与希望。正如霍震霆所说：“我国的坐标必须出现在北极航线上。”这不仅是一句豪言，更是他用行动为国家书写的坚定承诺。

信息来源：本文综合自长和公司港交所公告、巴拿马运河管理局2024财年报告、国务院港澳办转载的《大公报》评论《莫天真勿糊涂》、国际海事组织北极航线数据、《BBC中文》、《观察者网》、《南华早报》等权威媒体报道，所有数据和事例真实可靠。