从伊朗总统莱西搭乘的直升机发生“硬着陆”到现在，最新的消息来自央视，证实伊朗总统莱西等人已经遇难。

伊朗红新月会负责人表示，伊朗总统等人所乘的失事直升机中遇难者遗体在进行整理和清洁后被转移至大不里士的公墓。目前搜寻遗体的工作已经结束。

稍早的报道是，财联社5月20日电，据伊朗官方媒体报道，“从伊朗总统莱希乘坐直升机的事故现场画面来看，这架直升机是撞山坠毁”。

乘坐直升机从阿塞拜疆到伊朗的空中直线航路，一条直飞德黑兰，一条直飞东阿塞拜疆省会城市大不力土。分析直升机“硬着陆”的地区，时间是个关键因素——下午。如果莱西乘坐的直升机，是下午16时之后进入伊朗领空，那么，选择大不力土为回国后的目的地，就站得住脚，有关报道也间接证明了这一点，“另两架同时出行的直升机随后到达了目的地”。

大不里士的位置刚好在伊朗东阿塞拜疆省中间，这周围有很多高山，其中海拔最高的萨兰德峰超过3700米。

有关飞行器硬着陆的知识，大家这一天来，科普的已经不陌生，说说大雾天气下，特别是在山区飞行的直升机，通常会采取什么高度飞行，什么情况下会导致直升机“撞山”？

先说说飞行高度选择。

直升机在飞越山区时，尤其是载有“大人物”的飞行任务，飞行员首先会把飞行高度标定在最高地貌物+300米，气象条件或地形不理想情况下，高度还会增高。参照超过3700米萨兰德峰，执飞高度，飞行员基本会选择4000米至4300米安全高度。

撞山，说明事故发生时，这架直升机的飞行高度低于地貌最高参照物。在山区绕山飞行，这样重要的飞行任务，飞行员如果不是艺高人胆大，那就极有可能，当时的情况，需要主动降低高度，用人的视线来辩识航向。

这是一个疑点，是不是飞机仪表盘出现紊乱，高度、航向统统失灵，飞行员不得不降低高度，用肉眼辩识航路？

早前的报道说，事发地区气象恶劣，导致救援进展缓慢。

再来看看“撞山”的必要前提。

气象条件很理想时，人们在有些城市上空也经常能看到直升机的身影，比如警用直升机，海油专航直升机，包括一些通用业务类的直升机，有单发和双发之别。毋庸置疑，莱西乘坐的直升机，必是安全系数更高的双发动机。

直升机在山区飞行时，除了气象条件和飞行高度有安全要求，飞机还有可能受机械和航电故障影响，导致表盘错误指示并进入“盲飞”状态。

报道说，当天大雾，三架直升机，仅有莱西乘坐的直升机发生“撞山”，可不可以这么理解，当飞行员发现飞机仪表盘发生紊乱指示，采取降低高度用肉眼来辩识航路时，陡然间出现在眼前的山峰，令飞行员来不及改变航向，直升机以大于40km/小时的速度撞山？

车辆在路上以同样速度撞上静止物体时，伤亡率不高，受伤有可能，死亡率不高。但直升机就不同了，首先是巨大的冲撞力就让人七荤八素，跟着就是沿着山体死亡翻滚，这么重的机体，砸在山石上，再与地面重度摩擦，部分机体变形甚至全机解体，燃油泄露，燃烧，爆炸……

三架直升机，唯独莱西总统乘坐的直升机发生意外，这不得不令人狐疑，真的只是一场“意外”吗？