据中国汽车工业协会最新披露的数据显示，今年4月，中国乘用车销量2001.万辆，同比增长10.5%，其中，新能源汽车销量为95万辆，同比增长33.5%，远超整体汽车销量增幅，与此同时，中国汽车出口50.4万辆，同比增长34%，出口增幅已大于内销，值得关注的是，伴随着中国汽车制造技术水平的提升，以及越来越多国家消费者对新能源汽车的接受与青睐，中国新能源汽车的出口目的地已从发展中国家向发达国家延伸，这一发展态势引起了包括美国在内的许多国家相关机构的极大关注。

今年年初，美国制造业联盟（Alliance for American Manufacturing）就曾在一份报告中发出警告：“向美国市场引入中国汽车，最终可能会对美国汽车行业造成灭顶之灾。”更加确切的说，他们所指的“中国汽车”就是以比亚迪为代表的中国电动汽车。

同样早些时候，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在与分析师的财报电话会议上表示：“中国的电动汽车非常好，如果没有贸易壁垒,它们几乎将摧毁世界上大多数其他汽车公司。”

可以肯定的讲，无论是美国制造业联盟（Alliance for American Manufacturing）的中国汽车产业威胁论还是马斯克的褒奖，其深层意思都是两国，甚至其他国家与中国在电动汽车制造方面的差距，更进一步说就是在严控质量的前提下，以低成本来制造电动车。

对于这个问题，Automobility Ltd.创始人及首席执行官比尔·鲁索（Bill Russo）一针见血的指出问题的症结所在，他说：“西方市场将电动汽车视为一种技术升级，一味的让电动汽车变得高档化，也就限制了市场的规模，而中国从一开始就是致力于电动汽车的普及，这最终将引领中国企业在走向全球时取得成功。”

此前美联社报道的关于比亚迪拆解的内容也再次说明了这一问题。

美国一家名为 Caresoft Global的汽车数据公司以自费购买的方式，拆解了一台比亚迪海鸥（Seagull），伴随着拆解的展开，他们发现了比亚迪在制造成本控制以及工艺水平上的过人之处，首先在于优化零部件结构，以雨刷为例，比亚迪通过单雨刷器的设计应用，取代了传统样式，由此，也就意味着海鸥仅仅需要一个雨刮臂、一个雨刮电机和一个雨刮片，直接降低成本。除此以外，比亚迪通过垂直整合的生产流程，通过自研自造的方式生产零部件，小到内饰面板大到刀片电池，可以有效控制成本，而这也成为了国外品牌难以企及的关键所在。

参与拆解的工作人员感叹：这台在华售价约1.2万美元的车，整体制造水平与美国制造不相上下，但美国的售价却是它的三倍，更何况它还有一个售价更低的短续航版本，价格仅为1万美元左右。

基于以上的种种，美国使用了惯常的手段——

5月14日，美国宣布对中国电动车等产品加收关税，从原来的25%提升至100%，希望以此来遏制中国电动汽车向美国市场的快速输入。那么，这一政策的颁布会对比亚迪在内的中国车企形成威胁吗？

简单来说：不会。为什么？

因为加征关税是美国针对他国进行限制的一种惯用手段，所以，包括比亚迪在内的国内大型车企早有准备，早在今年年初，在相关传闻的背景之下，比亚迪已经陆续增加了对南美地区的汽车出口量，来积极应对，所以，加征关税政策宣布前，比亚迪已经在南美地区积累了一定的存量。

其次，相对于美国市场的销量而言，比亚迪最大的海外市场第一是欧洲、第二是亚洲，所以，美国只是简单的把比亚迪当成了冲击本国汽车工业的假想敌。相比较欧洲、亚洲市场的大份额而言，美国市场只是比亚迪全球商业版图中的近乎可以忽略的一小部分。

除此以外，在汽车出口的基础上，比亚迪进一步加快了全球建厂的步伐，为汽车出海按下了快进键，今年2月，比亚迪北美分公司总裁李柯曾公开表示，比亚迪将在今年底前确定墨西哥工厂的选址，预计年产15万辆汽车。与此同时，目前比亚迪海鸥、King DM-i、BYD SHARK等已在海外市场重磅登陆，仅今年4月，比亚迪汽车出口41011 辆，同比增长 176.6%。

所以，美国对中国电动汽车加征关税这个事，会对比亚迪形成影响吗？