➤如果你有50万左右的预算要买一辆SUV，你会更想买传统豪华大厂例如奔驰GLC、宝马X3这样的中型SUV，还是选择像理想L9、问界M9这些国内近年涌起的大型旗舰SUV？

这件事放在前几年可能很难想象，花着一辆传统豪华品牌中型SUV的价钱，能买到配置高很多，空间灵活性大很多，甚至还“智能”很多，而且还可油可电的大型SUV，在多个维度上都属于是跳级了。

一开始可能很多人仍对此表示质疑并持保留意见，觉得不能有这么大个蛤蟆跳到自己面前，后来还真有很多大蛤蟆出现在了面前，随着大家对这类车型的接触越来越多也越来越深入，现在大家选择国产新能源大型SUV的意愿也就越来越强了。

而今年，这个细分市场将会非常热闹。前段时间我一周内就参加了两款这一级别的车型的试驾活动，按照我试驾的先后顺序，今天先来聊腾势N9。

腾势N9搭载了跟Z9一样的易三方平台。

如果你已经比较了解Z9的话，这句话已经可以高度概括腾势N9的技术基础了，尤其是你已经体验过Z9的话，这次的N9可能会让你觉得没什么意思。不过我们在这里也还是简单回顾一下易三方是什么。

易三方有三颗电机，前面一个，后面两个，同时还配备了±10°的后轮转向，而且还不是普通的后轮转向，而且两个后轮可以独立控制的后轮转向，也就是说两个后轮可以同向偏转，也可以异向偏转。这么一来，易三方的后轴可以实现自由度很高且很精准的扭矩矢量控制。

所以它有很多的想象空间，玩得最花的活应该就是圆规掉头了，当然它在车辆极限的动态场景下也会起到一定的作用，可以提高车辆的稳定性，所以易三方这套东西，就像我之前在Z9的内容里说的，是个好东西，厉害的东西。

腾势也非常引以为傲，在试驾前一天的饭桌上，他们也说到相较于竞品，易三方是N9有着核心优势的部分，确实没错。

但是这中间又有一个问题，易三方它能实现的诸多功能中，绝大多数都有着比较高的感知门槛。首先像圆规掉头这东西，你确实可以用，但是很多时候你应该不会去用，毕竟费胎嘛。

当然，充沛的动力储备也是易三方的优势，三颗电机一共有680kW的功率，再加上发动机也有152kW，放在腾势N9身上能做到3.9秒的破百能力，我在测试场也实测了，车上坐了三个吨位不小的人，测出来4.0秒，可以说是完全没有虚标。

但这也是同样的道理，绝大多数人在绝大多数的场景下用不上这样的动力储备，也存在着巨大的“冗余”，那么易三方最易感知的地方在哪？

其实还是在后轮转向最基础的功能点上——缩小转向半径，腾势N9的最小转向半径不到5米，要知道这车长度超过5.2米，宽度超过2米，轴距3125mm，开着它在市区的路口转弯掉头真的有一种很奇妙的感觉。当然了，这种角度比较大的后轮转向也需要你在停车入库的时候重新适应一下。

跟Z9一样，N9也是全系标配易三方，这当然会是腾势N9的一项核心竞争力。

之前的腾势Z9系列，机械素质非常过硬，行驶质感非常高级，但有一个问题，大家都以为它是运动取向的车，尤其是Z9GT，看上去就应该很运动，实际上却是稳重舒适流派，跟大家预想中的风格有一定的差异。

那么到了N9这么一款大SUV，这种风格会不会更契合？确实，N9完全延续了那种稳重的步调。这次在测试场里还设有绕桩项目，他们本身的目的应该是为了展示易三方在极限状态下的表现，但说实话，它绕桩的时候侧倾非常明显，毕竟重心高嘛，虽然四个轮子的行驶轨迹还算可控也可预知，但你不会很想用很极限的方式去驾驶它。

包括转向系统也是相对模糊的，拿它来做比较极端的动作并不会很爽。但这其实并没有什么问题，毕竟这是一辆大车，驾驶乐趣这种事对它来说完全不重要。那么它的行驶质感如何，也跟Z9一样好吗？

还真不是。N9处理路面上的细碎自信是不如Z9那么服帖的，比如过个减速带，或者是压个稍有落差的井盖，它没有Z9那么干脆利落，比较容易出现余振，我猜测其中一个原因可能是它头铁要标配22寸的大轮毂。

22寸大轮毂匹配的是275宽度的轮胎，它也带来了一定的胎噪，对，比Z9同样搭载275宽度轮胎的胎噪要明显一些，从轮胎的方面来看，N9更厚的胎壁无疑更有利于滤振和噪音表现，但实际上却不是这样，这可能得从轮胎型号配方以及车辆本身的一些设定有关系。

说到噪音，N9的风噪也相对明显，尤其是在前排，开到80km/h就能听见A柱附近有呼呼的风噪，这方面可能还可以再优化一下。当然了，还是要强调一遍，它并不是真的很吵，只是对比同门的Z9，我认为腾势应该还能做得更好。

虽然腾势N9处理细碎振动并不是很到位，但把它开在快速路上，它对路面的起伏可以处理得很不错，车身姿态的浮动很柔和，但又不会出现明显的俯仰。哪怕是在高速上开到了不可描述的速度，坐在车里其实没什么感觉，当然前排会有刚才说到的风噪问题，但如果坐在后排，你不会觉得司机是在不可描述的速度下行驶的。

从前大家想买车长5米2的大SUV，门槛是很高的，基本都是百万级起步，但随着国内品牌的崛起，这么大的SUV其实没有那么遥远了。理想L9、问界M9打开了这一领域，从销量来看，大家现在对这种车的接受程度很高了。

腾势N9可以算是后来者，相比L9和M9，N9手里的牌很多，有易三方及其附带的一系列优势，又是混动，“键盘值”比起增程就是高一级的，更关键的是，这是比亚迪的出品。现在当然还有不少人会抱着一种“我凭什么要花几十万买一辆比亚迪”的心理，但N9身上的技术，还有比亚迪近几年这些相当拿得出手的东西，已经在逐步地让消费者开始认可比亚迪可以卖得更贵这件事了。

但，N9这牌好打吗？这要看目标群体需要的到底是什么。买大车嘛，首先当然是需要它的大空间，事实上L9、M9对很多已经有其他豪车的家庭有着吸引力，很大程度上也是因为它们的空间体验确实比百万级的那些尺寸相仿的车好太多，比如GLS、X7什么的。

N9这方面没问题，空间甚至比L9还大一点，该堆的屏幕也堆了。空间上的彩蛋功能就是不用另外买充气床垫就可以直接把二、三排放平成一张床，因为他们给二排座椅加了个横移，并在第三排坐垫后端加了一个抬平功能。我只是好奇有多少人会真的在车里这样睡觉，但无论如何，在空间方面是做到位了。

▲第三排坐垫可电动抬平，有一点花大钱办小事的感觉

再一个很重要的东西就是档次感，你得看起来就是一个很贵的车，然而设计是比亚迪不太擅长的事，尤其是高端车，N9看上去是一辆比较正常的车，是比亚迪难得的一款没有用力过度的高端车。但它看起来很贵吗？我觉得它显得贵主要是来自于本身的体量感，而不是设计上有多考究，至少N9在这方面起码算是没犯错。

▲隐藏式水切，后门侧窗的两块玻璃之间也做得很平，但门框跟玻璃之间还是存在落差，没做到全平侧窗，高级感欠缺了一点

再来是价钱，虽说四五十万的区间所面对的人群对价格并没有那么敏感，但也还是有点敏感的。刚才说到N9会标配易三方，再加上此前45～55万的预售价，我觉得腾势有点过于头铁，因为Z9我就觉得有点曲高和寡。

但最终腾势N9是38.98万起，另加6万可以得到“满血版”N9（现在大家都喜欢用这个词么）。虽然这正式价格和预售价的差距远不及SU7 Ultra大，但腾势这预售价确实让人捏了把汗，因为在试驾前夜的饭桌上，腾势的朋友信心满满，“我们有易三方”，“我们第三排可以抬平”，“我们第三排的扶手巨宽”，“你明天试了就知道这车值这个价了”……

可我试完也还是觉得，他们说的那些是没错，腾势N9相比同级竞品确实有这些个优势，但落实到用户实际使用体验的层面，这些优势不够“直白”，唯有能够减小转弯半径的后轮转向对于驾驶者来说是特别管用的。

所以原本我就认为它要是真卖45万起，肯定是要被毒打的，哪怕是4字头起，都是不够诚意的。好在，最终是38.98万起，这样就合理一些了。

现在压力就去到了领克900那边。在这里先问大家一圈，光看外观的话，大家更喜欢腾势N9还是领克900？