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全球范围内的基础设施建设，尤其是高速铁路项目可以说一直都是备受瞩目的。
那么在这样的情况下，我国作为全球高铁技术的领先国家，在这方面的影响力和话语权自然是与日俱增的。
就比如我国的邻国——越南，在经历了一系列复杂的国际博弈和考量之后，最后还是在高铁项目上选择与我国进行深入合作。
越南虽然是一个小国家，但它的这一举动也在国际社会上引起了不小的讨论。
一些西方媒体认为，越南在高铁项目上选择与中国合作，这已经说明了西方国家这些年来在东南亚市场扩张的失败。
更有一些媒体一针见血地指出：美西方的“高铁梦”在东南亚已经破灭了。
面对来自中国的绝对优势，西方国家没有任何能够拿的出手的高铁技术能够“与之匹敌”。
那么越南最终为何会选择我国进行高铁项目的合作呢？他们早些年又为何不愿意接受中国的高铁技术呢？
一、我国领导人访问越南，中越关系新发展10月12日至14日，我国国务院的领导人对越南进行了短暂的国事访问。
在越南的首都河内，越南总理范明政与我国的国事代表团举行了会谈。
在会谈中越南不断强调这些年来我国在经济方面对越南的重大意义，越南总理范明政肯定了在越中企对越南经济、就业方面的突出贡献。
信息来源：越通社官网
双方就在这样友好的氛围之中签订了数十份的合作协议。
在这些合作协议中不仅有基础的农业、渔业、加工制造业，也有像金融业、互联网这样的新兴产业。
当然最引人关注的还是越南在高铁项目方面的态度转变。
在本次的中越会谈中，越南一改先前的犹豫立场，迫切地希望能够在高铁项目方面与中国达成深度合作。
换句话说，越南在高铁这块已经可以说是“等不及”了。
毕竟这些年来越南的经济也算发展得不错，然而在这样的情况下他们国内竟然连一条像样的高铁都没有，更别提相关的配套产业了。
关于这一点可以说一直是越南官方不愿意提及的一个“痛点”，要知道越南可以说是东南亚地区中最早通上铁路的一批国家。
早在上个世纪英法殖民越南的时候，两国就先后在越南修建了不少铁路。
客观来说，虽然这些殖民者给当地的越南民众带来的沉重的苛捐杂税，但同样也在某种程度上推动了当地的基础设施建设以及经济发展。
然而时过境迁，几十年的时间过去，隔壁原本落后的老挝都有一两条他国援建的高铁。
就连高铁相关的配套设施，都已经开始在本地“生根发芽”了。
反观越南这边，国内高铁相关产业自始至终都不见踪影，就连与他国合作的高铁项目这些年来也是问题频出。
而这一切所造成的结果，就是到目前为止越南国内连条能用的高铁都没有。
这可不是指那种横跨整个国家的高铁大项目，事实上越南目前为止就连最重要城市的首都河内都没有通高铁，更别提其他二三线小城市。
二、越南的高铁项目为何“难产”？那么为什么会造成这样的情况呢？
要知道越南作为东南亚地区的核心国家之一，这些年来也是在不断寻求提升国家基础设施建设水平的机会。
换句话说越南官方不是没有努力过，实际上早在十多年前越南官方就曾提出过非常宏大的高铁计划。
他们打算从越南首都河内开始修建一条高铁，一直修到越南南边的经济大城市胡志明。
越南最初的高铁计划吸引到了包括日本、美国和法国在内的多个高铁强国的关注，这些国家也纷纷向越南抛出了橄榄枝。
也难怪这些国家动心，毕竟高铁建设从来都是个耗资巨大的大项目。
这其中不仅仅包含着铁路的建设费用，后期的人员培训与线路维护都可以为相关企业创造源源不断的丰厚收入。
而当时的越南城市化进程已经在不断加快，国内的交通、贸易运输压力可以说是在日益增大的，民众日常的出行消费需求也是在不断上涨。
那么在这样的情况下，越南对于高铁的需求可以说是非常大的。
高铁，自诞生之初就是现代化交通体系的核心部分。
即便是最基础的一条高铁，也能够有效地解决大城市之间的交通瓶颈问题，从而带动沿线经济的发展，最终提升整个国家的综合经济实力。
如果问题就这么简单的话，那么越南如今肯定至少会有一条铁路的。
然而事与愿违，对于越南这样的小国家而言，高铁建设从来就不单单是一种经济上的选择。
毫不夸张的说，高铁项目对于越南而言自始至终就是一场“赌上国运”的变革，而越南也必须在这方面仔细考虑清楚。
具体而言，如果越南在高铁方面选择了美国、法国等西方国家的技术，那么这就意味着未来越南很可能会在经济、政治等多方面向这些国家“靠拢”。
毕竟高铁的建设对于越南这种小国家而言从来就不是一种“轻松活”。
假如一条高铁从开工到建成需要十年的话，那么这意味越南官方在这十年内的财政收入很大一部分都要用来支援铁路建设。
这也就不得不让越南官方更加谨慎地考虑：到底要选择哪个国家来建造本国的高铁呢？
毕竟越南本身的地理位置可以说就十分敏感，许多大国都在东南亚地区有着自身的国家利益诉求。
三、美西方玩不转高铁，我国行吗？最初越南是想选择美西方国家来合作的，毕竟这些国家本身就是发达国家。
其自身发展历程中也经历了大规模基础设施建设的一个过程，换句话说就是这些国家在高铁方面有经验，而且技术不会差。
美国、日本等国家，在过去数十年里他们一直吹嘘着自己在高铁方面的相关技术，认为本国在高铁方面是处于领先地位的。
尤其是日本的“新干线”，很早便在国际市场上有了很高的知名度。
然而随着我国高铁技术的飞速发展，越来越多的国家在高铁项目合作伙伴的选择上开始陷入了犹豫。
以前是没得选，只有西方国家才能把高铁建好。而现在有了中国的加入，一切都变得不一样了。
中国的高铁方案到底有多好呢？老挝的高铁项目已经给出了答案。
目前由中国和老挝合作建设的高铁项目——中老昆万铁路已经运行了三年多。
在这三年多的时间里这条中老昆万铁路累计运行列车5.9万列，累计发送旅客4000多万人次。
从这些数据中我们也可以看出，该条高铁对于老挝整个国家的重大战略意义。
相比之下美国、日本的高铁方案就显得有些“不够看”了。
首先是美国，不得不承认美国在科技创新方面相比与其他国家是有着显著优势的，然而这并不代表这他们在高铁方面就是领先的。
事实上这些年来美国连自己国内的高铁项目都无法顺利推进，大量铁路建设项目屡屡陷入停滞、资金断裂、规划不合理等种种问题。
还有一些高铁项目甚至会因为复杂的政治问题而直接被终止。
这样的情况不仅发生在美国的小城市，就连加州这样的美国大城市也会因为成本超支也暂停高铁项目。
那么对于这种连本国高铁项目都无法顺利推进的国家，相信也不会有国家愿意与其合作的。
而日本就比较特别了，坦白讲日本的高铁技术确实不错，毕竟是世界上最早研发高铁技术的国家。
而且日本的“新干线”高铁在国内的运营口碑一直不错。
但是“新干线”有个致命缺点，那就是太贵了。
由于其成本高昂、适用性有限，且无法与当地市场需求很好地结合，所以有不少国家都暂停了与日本的高铁项目合作。
就比如马来西亚和泰国这两个国家，他们之前也与日本签订过“新干线”相关的高铁建设计划。
但到目前为止，也都处于不了了之的一种状态。
最为关键的是，无论是美国还是日本，他们都缺乏系统性的高铁解决方案和后续支持。
与我国不同，美西方国家在推销高铁技术的时候更多地只是在“卖技术”或者说“买设备”。
这些国家想的是做“一锤子买卖”，也就是他们把高铁卖出去，等钱到手后，后续怎么样就不归他们管了。
结语然而我国的不一样的，我国自始至终都将高铁当做是一项系统性的工程。
无论是在国内还是国外，我们的高铁公司都会为甲方提供系统化的解决方案。
这些方案不仅仅包括技术、设备的引进，还涉及到沿线的配套设施建设与指导。
此外还有整条线路的管理运营、后期维护等等。
从这一角度来看，也难怪越南会在转了一大圈后最终选择与我国合作。
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参考资料：
2024-06-26 研究员李春光 《越南总理称乐见中国强大，想让中方帮修高铁，美国也没辙了》
2024-10-15 文典纪史 《转了一大圈后，越南最终选择和中国合作，造高铁美西方都玩不转》
2024-10-15 小赵讲财经 《转了一大圈后，越南最终选择和中国合作，造高铁美西方都玩不转》
