2022年，对于整个汽车制造业来说，普遍存在“缺芯”和“电贵”的情况，加上大环境影响，整体情况并不理想，甚至可以说有的已经在垂死挣扎，在新能源车企中2022年真是难熬的一年，大多数依然处于亏损中，小编也不得不感叹一下，和20多年前刚进入汽车行业的井喷发展期相比，现在真是不堪入目，如今也是深感到生存压力。。。

但是同样在新能源汽车市场中，特斯拉和比亚迪却是异常的活跃，不仅高产量，高销量，还有上百亿的高利润，在这个大多车企叫苦连天的黑暗时刻双双突破了历史最佳成绩，在巅峰对决中，似乎只有这两家全球最大的新能源汽车制造商在竞争了。

放眼2022年，交付目标为150万辆的比亚迪，实际交付了186.35万辆，确实惊人，同时利润也首次突破了百亿元大关，达到了160亿左右，同比增长高于1100%，而特斯拉虽未完成150万辆交付的目标，交付了131万辆，但折合人民币848亿的利润足以让全球车企望尘莫及。

比亚迪2022年度纯电动车的销量为91.1万辆，增长率为184%，而特斯拉则均为纯电销量，全球纯电车销量冠军还是归特斯拉所属，而在2023年，据行业内消息显示，特斯拉的交付目标定在180-200万辆，而比亚迪则会朝400万辆冲刺，但也都表示今年的汽车市场受大环境影响依然较大，目标完成度也是根据市场来决定的。

可以看出，比亚迪汽车在盈利利润上还有很大的上升空间，近些年也不断的在汽车产业纵深布局，而且在高端市场中的份额也是持续增长，20-30万元消费市场中成为多数购车者的首选品牌，除了旗舰车型唐，汉外，其高端品牌腾势的活跃度也越来越高，随着百万级车型仰望等车型的推出，高端市场的渗透是逐年增加，相对而言利润空间也会随之增加。

而特斯拉则想通过价格优势来提高销量，就在去年底靠着降价带动了一波销量，并且还不断传闻改小版的modle3已经在海外现身，可能命名为“modleQ”，有着更低的售价，以来争夺更多的新能源市场份额，但具体细节，目前官方并没有确切的说法，但要是真能推出低价版的车型，无疑会带来更多的销量。

但是在国内市场，今年的新能源市场竞争的主角不仅仅是特斯拉和比亚迪，各大车企也是有着各自的目标，不管是新势力，还是传统汽车通过这几年的磨合，基本都已经适应了新能源市场的竞争形态，也会更加理性的加入竞争序列，早期的PPT造车会越来越少，而实车交付会都会有所增加，这也使得消费者有更多的选择，所以今年的市场竞争可能更加激烈！