保时捷纯电MACAN上市了,我竟然没注意到,这车在路上跟超跑一样少见,可能是因为太贵了吧,75.8万谁买得起啊,不过听说性能也不咋地,真是有点尴尬。

保时捷这次真是玩了把新花样,前脸设计跟以前完全不一样了,四个扁平的日间行车灯看着挺酷的,像是四只眼睛在盯着你,有点吓人但又挺有科技感的。大灯是分体式的,跟日间行车灯分开来,看着更有层次感。中网是封闭式的,这倒是很符合新能源车的风格,毕竟不用进气嘛。不过说实话,保时捷这种没有中网的设计还真挺适合新能源车的,看着就很高级,既有新能源车的特点,又保留了保时捷的风格,算是两全其美了。

这个前脸设计还真是挺有意思的,让人忍不住多看几眼。四个灯一字排开,像是在跟你打招呼似的,有种亲和力。但又因为是扁平的设计,看起来很有未来感,仿佛在告诉你这不是普通的车。分体式大灯的设计也很巧妙,增加了前脸的立体感,不会显得太平淡。封闭式中网虽然是新能源车的通病,但在这里却显得很自然,反而增添了几分神秘感。

整个前脸给人的感觉就是既熟悉又陌生。熟悉是因为你能一眼认出这是保时捷,陌生是因为它又跟传统的保时捷不太一样。这种设计真是很有意思,让人忍不住想多看几眼,琢磨琢磨设计师的用意。不过话说回来,这种设计是不是有点太前卫了会不会有些人接受不了毕竟保时捷的老车主们可能更喜欢传统一点的设计。

但是话又说回来,新能源车不就应该有点新意吗如果还是老样子,那跟燃油车有什么区别这种设计至少让人一看就知道这是纯电动车,也算是为品牌转型做了铺垫。而且这种设计虽然新颖,但又不是完全脱离保时捷的风格,还是能看出保时捷的影子的,这一点就很厉害了。

说到车身侧面,这次的纯电MACAN采用了溜背式的设计,看起来比燃油版的MACAN更加流畅优雅。不知道是不是我的错觉,总感觉这车的尾部线条比燃油版要长一些,更像是MACAN Coupe的感觉。这种设计确实很符合现在的审美,看起来既运动又时尚。

溜背式的设计确实给车子增添了不少魅力,线条更加流畅,整体看起来更加协调。特别是从侧面看,车顶线条一直延伸到尾部,给人一种一气呵成的感觉,很有设计感。这种设计不仅好看,还能在一定程度上降低风阻,提高续航里程,可以说是一举两得。

不过这种设计也有缺点,就是后排乘客的头部空间可能会受到影响,特别是个子高的人可能会觉得有点压抑。但是考虑到这是一款偏向于运动的SUV,大多数人买来可能更多是自己开,后排乘坐的需求可能不是那么高,所以这个缺点也许并不是那么致命。

另外,这种溜背设计也让车子看起来更加年轻化,可能更容易吸引年轻消费者。毕竟现在的年轻人都喜欢个性化的东西,这种设计无疑是很有个性的。而且从实用性来说,虽然牺牲了一些后排空间,但是行李箱的容积应该不会受太大影响,日常使用应该还是够用的。

来到车辆尾部,新车保留了贯穿式尾灯的设计,但是比燃油版MACAN的尾灯更加细长简约,科技感更强。尾灯两侧的钣金处理也给新车带来了不错的运动感与层次感,有点路特斯的味道。这种设计确实很符合新能源车的定位,看起来就很高级。

贯穿式尾灯现在已经成为很多高端车的标配了,但是保时捷这次的设计还是有自己的特色。细长的设计让整个尾部看起来更加宽阔,视觉效果很好。而且这种简约的设计也很符合现在的审美趋势,不会显得太过花哨。科技感十足的同时,又不失优雅,这一点做得很好。

尾灯两侧的钣金处理也是个亮点,增加了尾部的立体感,不会显得太过平淡。这种设计让人联想到路特斯,给人一种很运动的感觉。虽然这是一款SUV,但是通过这些设计细节,还是能感受到保时捷的运动基因。这种运动感与SUV的实用性结合,可以说是很好地平衡了运动与实用。

不过话说回来,这种设计会不会太年轻化了毕竟保时捷的主要客户群还是以成功人士为主,他们可能更喜欢稳重一点的设计。但是从另一个角度来说,这种设计也许正是保时捷想要吸引年轻消费者的一种尝试。毕竟在新能源时代,品牌也需要与时俱进,吸引新的消费群体。

说到配置,这车倒是挺有意思的,基本上啥都有,但是啥都得加钱。座椅加热要3900元,前排座椅通风和按摩要5600元,前排座椅可发光LOGO要2800元,越野外观组件要7500元,后雨刮器要1900元,SC组件要4100元,真皮内饰组件要9900元,方向盘加热要2500元。这配置表看着是挺丰富的,但是算下来又要多花不少钱。

这种配置策略其实挺有意思的,给了消费者很大的选择空间。你可以根据自己的需求和预算来选择想要的配置,不用为了一些用不到的功能多花冤枉钱。但是从另一个角度来说,这种策略也有点让人觉得保时捷太精打细算了。毕竟花了75.8万买车,连个方向盘加热都还要另外加钱,总觉得有点说不过去。

不过话说回来,这种配置策略也反映出保时捷对自己品牌的自信。他们相信即使这些配置需要额外付费,消费者还是会买单。因为买保时捷的人,很多时候不仅仅是为了车本身,更是为了那个品牌所代表的身份和地位。在这个层面上,多花几万块钱可能并不是什么大问题。

但是这种策略在新能源车市场是否还能行得通,就值得商榷了。毕竟新能源车市场的竞争越来越激烈,很多新兴品牌都在用高配置低价格的策略来吸引消费者。在这种情况下,保时捷这种配置策略是否还能吸引到足够多的消费者,还真不好说。

动力方面,新车采用了双电机四驱系统,最大功率300千瓦,匹配100千瓦时的电池组。零百加速能做到5.2秒,CLTC工况下的纯电续航里程为676公里。这个动力参数看起来还是挺不错的,至少在纸面上是这样。

300千瓦的最大功率确实不算低,相当于408马力,对于一辆SUV来说已经很够用了。双电机四驱系统也能保证在各种路况下都有不错的表现,特别是在弯道和湿滑路面上,应该会有很好的操控性。5.2秒的零百加速也算是挺快的了,虽然比不上一些性能车,但是对于日常使用来说绰绰有余。

续航方面,676公里的CLTC续航里程看起来也很不错。虽然实际使用中可能达不到这个数字,但是即使打个对折,也有300多公里,足够日常使用了。100千瓦时的电池容量在目前的新能源车中算是中等偏上的水平,充电速度如果够快的话,应该不会有里程焦虑的问题。

不过话说回来,这个动力参数在75.8万的价位上,是不是显得有点不够看毕竟现在市面上有不少价格更低的车型,动力参数比这个还要好。特别是在加速性能上,5.2秒的零百加速在这个价位上确实显得有点慢了。当然,保时捷可能会说他们的车不仅仅看重直线加速,更注重整体的驾驶体验。但是在消费者眼中,这个数字确实可能会成为一个槽点。

说到同级别的竞品,还真是有几个挺厉害的。比如小米SU7 Ultra,不仅价格便宜20多万,性能还不错,而且可以用省下来的钱去改装美容。要说牌面和拉风程度,路特斯的Eletre也是个不错的选择,外观、配置、性能、尺寸各方面都能和保时捷掰掰手腕,品牌也不比保时捷差。

小米SU7 Ultra确实是个劲敌,作为新势力造车,他们在性能和科技感上下了不少功夫。价格比保时捷便宜这么多,性能还不差,确实很有吸引力。特别是对于那些喜欢玩车的人来说,用省下来的钱去改装,可能会得到一辆更有个性的车。虽然小米的品牌在汽车领域还不如保时捷响亮,但是他们在科技圈的影响力也不容小觑。

路特斯Eletre则是另一种选择,作为一个有着深厚赛车底蕴的品牌,他们的产品在性能和操控上肯定不会差。而且路特斯这些年在设计上也有了很大的进步,Eletre的外观设计就很有特点。虽然路特斯在豪华感和品牌认知度上可能还比不上保时捷,但是对于那些追求与众不同的消费者来说,可能会更有吸引力。

不过话说回来,选车不仅仅是看参数和价格,还要考虑很多其他因素。比如售后服务、保值率、品牌调性等等。保时捷在这些方面可能会有一些优势。但是在新能源时代,这些传统优势还能保持多久,就不好说了。毕竟新能源车的技术迭代很快,今天的优势可能明天就不再是优势了。

保时捷这次推出纯电MACAN,可以说是在新能源时代的一次重要尝试。作为一个传统的豪华品牌,他们在电动化转型中面临着不小的挑战。一方面要保持品牌的高端形象和运动基因,另一方面又要适应新能源时代的要求,这个平衡确实不太好把握。

从目前的情况来看,保时捷在设计上还是保持了自己的特色,无论是前脸、侧面还是尾部,都能看出保时捷的影子。这一点做得还是不错的,至少不会让老客户觉得太陌生。但是在性能和配置上,似乎还有提升的空间。特别是在这个价位上,消费者的期望值会更高,可能会希望看到更强的动力和更丰富的标准配置。

不过话说回来,保时捷的品牌价值确实是一个很大的加分项。对于一些追求品牌和身份象征的消费者来说,开一辆保时捷出去,还是很有面子的。特别是在新能源还不是很普及的现在,开一辆纯电的保时捷,既能彰显环保意识,又能展示自己的品位,可以说是一举两得。

但是从长远来看,保时捷可能还需要在新能源领域做出更