文案|编辑：法拉

美国航母与商船相撞，在彻底的撕开了美国的“遮羞布”，明明拥有世界最强的海军，但显得特别“草台班子”。

据消息称，美国海军的“杜鲁门”号航母，在地中海和一艘正在航行中的170米长散货船，撞了个正着。

如果这只是一场普通的航行意外，或许还能一笑置之，但显然，这次事故不仅闹得全世界哗然，也让美国海军的“面子”和“里子”都没有了，为何会这么说呢？

一听美国航母撞上商船，给人的直观感觉，不是在开玩笑，就是报道错了国家，

毕竟一艘核动力航母，是个几十万吨的庞然大物，什么现代化雷达、GPS导航和高精度扫描设备应有尽有，与一艘货船相撞，这怎么可能发生？

根据已知的情况，当天的天气条件非常理想，晴空万里，海面能见度极高，没有任何风浪遮挡视线，而那艘被撞的散货船，全程都按国际通行的标准，打开了AIS信标，等于是一路在广播“我在这儿”“请避让”之类的信息，等着过往船只看清。

美国的杜鲁门号航母，这么大个精密机器，按理说连几十公里外的目标，都逃不过它那先进雷达的探测，怎么偏偏就漏了眼前的这么大一艘货船呢？

更匪夷所思的是，杜鲁门号并不是孤身一舰在海上乱逛，按照美军一贯的标准，航母编队一般都是由多艘驱逐舰、巡洋舰护航，

这些战舰的主要职责之一，就是为航母提供海上安全屏障，尤其是侦测潜在威胁目标，哪怕目标不是威胁但可能出现航行冲突，也要第一时间发出预警。

可结果几万吨重的散货船大摇大摆开过来，轻松突破了航母外围护航舰队的海上警戒线，撞上了美国海军的“主角”，这种情况别说在美军里，哪怕是在普通货船的航行记录里都算事故频发。

这里的问题其实已经很清楚了，杜鲁门号的这次撞船，绝对不是一次技术层面的设备故障那么简单，美国海军管理也是大问题，那美国海军怎么沦落到这个地步？

说起来，美国海军的风光日子，已经过去不少年了，这支长期作为美国全球霸权支柱的海上力量，如今的状态用“金玉其外，败絮其中”来形容，也并不为过，军队的纪律松弛、训练不到位和过度疲劳部署，已经成了公开的秘密。

这次的撞船事故中，本该时刻保持警惕的甲板观察员，像个不存在的幽灵，雷达站在散货船进入视距范围内时，也似乎在闭眼“装睡”。

舰桥指挥官更是慢半拍，这些人似乎没把对任务的态度、对航行安全的责任感放在心上，更何况，在过去几年中，美军内部事故的发生率就一直在飙升。

仅2023年初短短几周内，美军就接连坠毁了包括F-35、EA-18G电子战机、UH-60运输直升机等一系列装备，这些“意外”并不是独立事件。

无论是战斗飞行员还是航母舰员，近年来美国的专业素质，都不再能够跟先进装备保持同步，训练不足、士气下降、管理混乱成了压倒美军战斗力的“慢性病”。

另一方面，美军频繁的全球部署，也让硬件和人员都遭到了“过度消费”，杜鲁门号并不是唯一一艘带着病、顶着疲惫，还要维持威慑形象的航母，

近年来频繁发生的一些碰撞、火灾和设备故障事故，既有人为操作的因素，也和舰队老化以及超期服役不无关系。

美军强大的“正面形象”，如今已难掩其内部力不从心的现实，维护不足、资源分配不足、人员短缺，这些问题正反过来，吞食着美国海军应有的战斗能力。

如果说前面的军纪废弛和成员疲惫是“软件”问题，那军工就是美军最大的“硬件瓶颈”，尤其是造船业，更是逐步的衰退。

美国海军的高科技装备，确实是全球领先，但问题在于，“修不起”却成了美军近年来绕不过去的痛点，也别以为大国强权的造船能力，就等同于无穷尽的维修力量。

实际情况是，美国军队的维修网络，主要依赖纽波特纽斯造船厂和诺福克海军工厂两个地方，但这两个大厂的拮据状况，已经长期显现，它们实际上都处于常年超负荷运转的状态。

从时间节点看，目前纽波特纽斯正在处理“斯坦尼斯号”的耗时换料维修，诺福克则忙着抢修“艾森豪威尔”号，杜鲁门号要插队的话，就等于打乱整个维修计划。

而如果不插队，这艘航母可能得搁浅个两三年再考虑维修，所以说，美国维修网络的资源，远远不足以支撑庞大的航母舰队，这正让它的海上势力体系变得越来越脆弱。

杜鲁门号的这次事故看似只是舰艇打了个“盹”，实际上却硬生生在美军的战备部署上撕开了一个新口子，据了解，目前美军在大西洋方向，唯一能用的航母就是杜鲁门号，

这次撞船之后，航母哪怕只是轻度受伤，也得回港检查，可能导致美国在大西洋地区的威慑力度短期内出现真空。

而这种真空期，对于全球部署的美军来说，影响是非常致命的，区域内的盟友可能会因此感到“保护伞”突然收紧，而潜在对手则可能抓住这一窗口加剧行动，这可是会把美国的布局给大乱的。

而与上世纪美军强盛时期，庞大的造船工业相比，如今的美国船舶制造和维修业已大不如前，新航母“福特级”的交付周期被反复拖延，而“尼米兹级”老航母的大规模维修，又受到维修厂资源不足的限制。

换句话说，新的航母造不出来，旧的也修不上，整个体系的运转能力，注定越拖越艰难，但中国的造船业与美国的鲜明对比。

中国近年来的造船能力可谓突飞猛进，不仅拥有全球最大的造船工业产能，还在沿海布局了众多可以处理航母的大型船坞。

这也就意味着，即便出现“杜鲁门”号般的航母撞船事故，中国海军可以迅速找到多个维修点进行处理，轻松规避掉因为维修排队，而导致航母“趴窝”的尴尬，对比特别的明显。