2025年，低空经济成了全球科技与经济的最热话题之一。

在这个万亿级的市场里，中日两国再次站在了赛道上，一个凭借产业基础和政策支持迅速崛起，另一个试图通过飞行汽车实现经济翻盘。

但问题是，日本凭什么翻盘？他们的底牌足够吗？

飞行汽车并不是新概念，但它从图纸到现实的距离，走了几十年。

直到近十年，随着电动化、智能化技术的发展，飞行汽车终于从梦想变成了各国争抢的经济战略高地。日本看准了这个机会，早在2018年就将飞行汽车作为国家级项目。

此前，早在安倍政府的时候启就已经动了《空中交通革命路线图》，寄望于通过飞行汽车重塑曾经辉煌的航空工业，甚至重振国运。

他们依托“官产学”三位一体的模式，政府牵头，企业和高校全力协作，像丰田这样的汽车巨头也纷纷下场支持。

当时，日本人信心满满。理由很简单，他们是全球汽车制造的霸主，飞行汽车的供应链与传统汽车高度重合。

在他们看来，这意味着他们天然具备优势。而且，随着电动车技术的突破，电池容量和电机效率有了大幅提高，这为飞行汽车提供了可靠的技术支撑。

根据他们的计划，2019年完成载人试飞，2023年实现商业化，到2030年，飞行汽车要成为日本经济复苏的支柱产业，听起来确实是个不错的蓝图。

可是，理想丰满，现实残酷。

日本虽然起了个大早，却陷入了进展缓慢的困境。拿他们的明星企业SkyDrive来说，这家由丰田资助的公司确实在2020年实现了短时间的载人飞行，但飞行高度只有几十米，时速也不超过50公里，续航时间仅有10分钟。

这些数据虽然能赢得一些掌声，但距离实际应用还有很大的距离。

而日本政府虽投入大量资金，也制定了宏大的规划，但在基础设施、政策落地和市场推广方面却始终没能突破瓶颈。

说白了，飞行汽车的研发只是第一步，把它推向市场、让它真正飞起来，才是决定成败的关键。

与此同时，中国以惊人的速度在这一领域后来居上。

早在2021年，中国将低空经济纳入了国家战略。

不同于日本从航空产业切入飞行汽车，中国是从新能源汽车和无人机产业入手，这两大产业正好是中国的强项。

数据显示，中国新能源汽车总产量占全球的六成，电池产量占全球的七成。

在无人机领域，中国同样是全球的领跑者，尤其是在飞行控制系统、传感器和动力系统等核心技术上，积累了大量经验。

飞行汽车的技术门槛很高，但中国的产业基础和供应链优势显然让研发变得更为高效。

在企业层面，中国的表现力也很优秀。

比如亿航智能，这家企业早在2016年就推出了全球首款载人自动驾驶飞行器亿航184。2023年，他们更是在日本实现了公开试飞，直接打破了日本在自主研发上的幻想。

而另一家企业峰飞航空，则用“盛世龙”飞行器刷新了全球飞行汽车的航程纪录，单次飞行达到250公里。

相比之下，日本的飞行器续航里程不过10公里。面对这样的差距，日本的飞行汽车显然还停留在“能飞”的阶段，而中国已经在大规模应用的路上快跑了。

不仅技术层面占优，中国在政策和市场布局上也明显领先。

中国政府从国家层面大力支持低空经济发展，试点城市如深圳、广州已经开始建设专用起降平台和低空航线，推动飞行汽车的商业化进程。

就在2024年底，低空经济被正式列为新经济增长引擎，各省市纷纷启动相关项目，跨城客运、低空物流、城市观光等场景的落地已指日可待。

比如，盛世龙完成了从深圳到珠海的试飞，将3小时的车程缩短到了20分钟，这种效率的提升让人们看到了低空经济的潜力。

日本的问题在于，他们缺乏类似中国这样的大规模政策支持和市场试点。

反观中国，政策驱动和市场实践双管齐下，已经开始形成产业闭环。而日本的企业仍在为续航、成本和安全性这些基础问题苦苦挣扎，何谈弯道超车？

更值得注意的是，在飞行汽车的技术路线和发展目标上，中日两国有着惊人的相似性。

两国都选择了电动化、垂直起降和无人驾驶作为核心方向。这种技术路线的高度一致，意味着日本根本无法通过差异化竞争避开中国的压力。

换句话说，日本的每一步进展，都会直接与中国展开对比。结果显而易见，中国在每一个关键指标上都领先。

实际上，低空经济的竞争不仅仅是技术和市场的较量，更是时间的比赛。谁能更快地将技术转化为市场应用，谁就能占据未来的制高点。

日本虽然有丰田这样的巨头撑场，但整个低空经济的推动力度和执行效率，与中国相比还是显得不足。

从更大的视角来看，低空经济的未来不仅仅关乎交通工具的改变，还可能深刻影响城市规划、产业格局和社会生活。

比如，飞行汽车的普及可能会让“通勤半径”大幅扩大，人们可以在郊区居住、在市中心工作，这将重新定义城市的布局方式。

而对于物流行业来说，低空飞行器的加入会极大提升效率，缩短交付时间。这种改变所带来的经济和社会效益，可能远远超出我们的想象。

这一切的前提是技术的成熟和市场的接受。

对于日本来说，想在短时间内追上中国，需要更多的资金和技术突破，还需要在市场和政策上更为激进。但现实是，他们的步伐还远远跟不上中国的速度。

当亿航和峰飞的飞行器已经飞向世界的时候，SkyDrive的10公里续航显得格外尴尬。日本还想用飞行汽车实现经济翻盘？

也许，他们得先解决如何赶上中国的问题。

未来的低空经济将成为科技竞争的新高地，而中国已经在这一领域拔得头筹。无论是从技术储备、市场布局还是政策支持来看，日本都很难在短期内构成真正的威胁。

在低空经济的赛道上，中国的优势已经显而易见，天空的未来，属于中国。

参考资料：

2018-10-09 环球网 中国热衷飞行汽车研发 新科技将重塑城市交通

2020-08-31 环球网 日本测试小型载人飞行汽车