L3线低运量轨道交通(三岔TOD-未来医学城)项目方案研究咨询服务

项目编号：ZHH-F〔2024〕357号

采购代理机构名称：四川正汇恒招标代理有限公司

成交供应商：中铁二院工程集团有限责任公司

成交金额：197000.00元

磋商小组成员名单：雷平、杨蓉、陈皓（采购人代表）

采购人：成都未来医学城管理局

L3线基本信息

成都L3线低运量轨道交通规划概况一、线路定位与功能成都L3线是《成都市低运量轨道交通线网规划（2022-2035年）》中的远期线路之一，属于东部新区未来医学城线，主要服务于东部新区的交通与产业发展需求。该线路以低运量轨道交通制式建设，旨在补充地铁等大运量交通的覆盖不足，串联核心功能区与交通枢纽。二、线路规划详情1. 线路走向 起止点：起于丹景片区，途经未来医学城、地铁18号线三岔站、世园会站，最终止于空港大道站。 长度与站点：全长约38.7公里，共设23座车站，总投资约61.9亿元。

换乘枢纽：与地铁18号线在三岔站交汇，并与L4线（天府动植物园线）形成换乘。2. 规划目标 提升东部新区交通可达性，支撑未来医学城、世园会等重大项目。 与现有地铁网络（如18号线）衔接，形成多层级轨道交通体系。

如果L3落地后 丹景→三岔地铁需要多少时间呢？

从目前交通小编实测了解约14.9公里，驾车最快24分钟，公交最快1小时。

那么L3开通后需要多少时间呢？

低运量轨道交通最高时速可达80公里/小时，但在实际运行中，由于站点停靠等因素，速度会低于最高时速。如果按照平均速度为最高时速的一半，即40公里/小时来计算， 40公里/小时(15公里÷40分钟/hx60分钟)=22.5分钟。这还是减半时速。

就是这样也大大减少了路途通勤时间。少了驾车转地铁站，解决停泊困难，及通勤需求。

三、建设进展与时间安排当前阶段：截至2024年底，L3线已完成方案研究咨询工作（由中铁二院工程集团中标），但尚未进入实质性建设阶段。

远期规划：根据《线网规划》，L3线属于2035年前完成的远期项目，具体开工时间需等待建设规划获批。 审批流程：需经过建设规划编制、国家相关部门审批等程序，目前尚未明确时间表。四、低运量轨道交通特点成本与周期优势：相比地铁（造价约6.09亿/公里），低运量轨交成本仅1.64亿/公里，建设周期可缩短至1-2年。 制式选择：可能采用导轨式胶轮系统或有轨电车，具体技术方案仍在研究中。

功能定位：作为“交通毛细血管”，重点覆盖三圈层区域、景区及产业园区，提升末端出行便利性。五、L3线是成都东部新区发展的重要配套工程，建成后将显著改善区域交通条件，促进医学城、世园会等片区联动发展。但受限于规划审批和资金安排，短期内难以落地，需持续关注市级官方动态。对周边区域的影响L3线的建设不仅将改善东部新区的交通状况，还将促进该区域的经济发展和社会进步。通过连接未来医学城等重要功能区，L3线将进一步推动成都三圈层城市的整体发展。

激活沿线街道活力做出不可限量的贡献。成都L3线低运量轨道交通不仅是一项重要的交通基础设施项目，更是推动成都市乃至周边区域发展的重要力量。随着规划的逐步实施和完善，相信L3线将为成都市的交通网络和城市发展带来更加广阔的前景和机遇。

还有一个猜想：起点已经到了丹景街道，那么一墙之隔的仁寿是否可以延展接驳呢？

虽然说远景规划有S5线到仁寿地界。但多一个支线进入也是一件好事。

就看以后发展方向，需求的必要性。最终也是要多地融合共谋发展的。

你说呢？