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小米汽车首款上市车型的价格话题在网上持续引发关注与讨论，此前有小米汽车SU7上路车保单金额高达36万，因此推断小米汽车SU7价格会定在30万起步，不过这则消息很快就被小米官方辟谣了，表示“保单金额只是一个大概，不代表最终售价”。

自上次预发布会以来，虽然目前小米汽车SU7的具体售价仍未公布，但伴随而来的猜测和分析接连不断。部分业内人士认为，根据其公开的技术配置，价格肯定会超过人民币20万元，铁板钉钉的事。

但也有另一类观点认为，让公众漫无边际地猜测价格极大可能是小米自己故意为之，以此提高消费者的心理预期。由此进一步大胆推断，小米汽车SU7的售价不会超过18万元。

在预发布会上，雷军其实回答过价格猜测，表示：“（小米汽车SU7）这种配置，你们不要再喊9万9了，这是不可能的。”他还提及CTB一体化电池技术在成本方面的问题，并指出，“只考虑电池成本就超过10万元，所以再提14万9的价格不再现实，我们需要尊重科技的价值。”

雷军着重强调了动力电池成本的话题，但从业界的观察来看，与行内人士判断并不相符。

根据最新信息，动力电池的采购价格正在明显下降。上周五的报价显示，比亚迪的磷酸铁锂电池每度电的拿货价已经降至360元，意味着一百度电池的成本仅为3万6千元。即便是三元锂电池，如高端18650动力电池，100度的容量也仅需5万元左右，而且价格还有进一步下降的趋势。

零跑汽车副总裁曹力在接受采访时也证实了电池成本降低的趋势。他指出，零跑汽车的铁锂电芯采购价格已降至0.4元/Wh，并且预计年中还会有进一步下降。从逻辑上说，假如小米汽车和零跑使用类似的动力电池，那么小米的采购价格也应该与零跑相差无几。

业内人士还透露，为了维护市场地位，宁德时代这一电池行业的龙头企业正在优化产线资源，并提出要降低动力电池价格。动力电池价格正逐步进入0.3元/Wh的时代。

动力电池成本的降低主要是由两个因素驱动的：第一，原材料成本的下降；第二，市场从卖方市场转向买方市场。电池级碳酸锂，作为生产新能源锂电池的关键原料之一，其价格已经跌破10万元/吨。随着预测显示，2024年国内电池级碳酸锂价格将在7-9万元/吨之间，我们可以期待电池采购成本将会继续下降。

动力电池生产过剩是业内显而易见的情况。据长安汽车董事长朱华荣表示，新能源汽车行业的电池产能已经环比需求过剩。据预计，到2025年中国所需动力电池产能约为1000-1200GWh，而目前行业的产能规划已经达到4800GWh。当供过于求时，电池制造商不得不降低价格以促销。

因此，当看到小米SU7动力电池的采购成本高达10万元，市场部分人士难以理解。小米SU7的电池包容量有73.6kWh和101kWh两个版本，即使是使用高端宁德时代麒麟电池，其采购价格也应该和业界持平。

那么为何小米SU7车型的电池成本会这么高？有人猜测，也许是小米汽车特别定制了尊贵PLUS版本的麒麟电池。 然而，也存在另一种可能，即雷军所说的高成本可能是为了营造市场预期，引起消费者的好奇与兴趣。根据小米一贯的性价比战略，不排除小米汽车SU7最终的定价能够给市场带来一个惊喜。

随着小米汽车SU7不断放出风试探市场反应，临近发布会那一天，我们可以大胆推测的价格公布，或许能够为消费者和投资者提供更多的选择与惊喜。