作者/庆福

编辑/嘉嘉

“使用华为产品还有一个与众不同的特点，那就是我们推动了中国电子信息产业的崛起”，此前在接受董宇辉访谈中，余承东特别强调在面对美国技术封锁下，华为最大的贡献是为中国保留住一整条电子产业链。

其实从整个国家，从整个产业的高度来看，华为相似的贡献还体现在新能源汽车领域——通过赋能智驾系统，华为向小康股份、奇瑞、北汽、江淮等传统车企赋能，合作推出问界、智界、享界、尊界四大高端新能源汽车品牌，让从前只配生产15万以下（中低端）的国产车企能够有底气去卖三十万甚至是五十万以上的高端车型。

“不论是江淮、小康股份，还是北汽、奇瑞，以前都是生产A级车的，不是不能生产，而是产品出来市场根本不会买单，没有人会认的”，司库财经总经理吕海军表示，华为对中国汽车产业最大贡献不是智驾系统，而是拉高国产汽车整体品牌调性，“市面上智驾系统有很多供应商，但能够给车企重塑筋骨的只有华为一家。”

【1】别无出路，弱弱联合

与现在舆论“华为与车企强强联合”的认知完全不同，问界、智界、享界、尊界的出现完全是双方都找不到出路、弱者之间的抱团取暖。

2019年，美国商务部相继升级对华为的芯片禁令，其手机业务极度萎缩，华为在营收、现金流方面面临巨大压力，为此以余承东为代表的华为青壮派要求壮大汽车业务，弥补手机下滑带来的损失。

但当时国内主流车厂没人愿意与华为合作，即便与华为签署战略合作的车企，也将华为作为智驾备选方案或是品牌营销的工具，其中最典型的案例就是上汽。

早在2017年，华为、上汽、中国移动就签署三方合作框架协议，称共同推进智能出行服务暨下一代蜂窝车联网产业的发展。

但是在2020年，上汽董事长陈虹则公开炮轰华为：“如果你把自动驾驶交给华为这样的第三方公司去做，那么你就成了躯壳没有灵魂。华为成了灵魂，你成了躯壳”，随后上汽转头同英特尔共同开发L2+级别以上的自动驾驶系统。

“跟华为合作会丧失灵魂”的想法并非少数，而是引起了国内车企的广泛担忧，华为汽车业务举步维艰，打不开局面。而新能源汽车行业边缘化的小康股份（赛力斯）、奇瑞等车企也并不好过，面临在新能源浪潮中被淘汰出局的风险。

彼时小康股份每年将营收的10%用于研发，全力打造新品牌赛力斯，成效却聊胜于无，2020年出现了高达17亿元的巨额亏损，而同华为合作，则被赛力斯管理层视为救命稻草。其实除了赛力斯这样的新手外，奇瑞这样的老玩家也并不好过。

2020年国内新能源汽车销量排行榜中，‌奇瑞品牌的eQ车型总销量为38249辆，排名第六，但在这份榜单的TOP 10中，只有奇瑞eQ和宝马5系PHEV销量处于下降，同比下滑分别为2.9%、9.5%，反观比亚迪EV、理想ONE则是出现1279%、3070.5%的狂飙式增长。 

（来源：互联网）

其实即便四年后的今天，奇瑞在新能源领域也极为乏力。2024年前七个月，奇瑞新能源汽车市场份额只有3.1%，吉利汽车为7.3%，长安汽车为6.2%，而比亚迪更是达到恐怖的34.1%。

“奇瑞在新能源领域是‘起个大早赶个晚集’。但奇瑞要全面发力新能源，明年我们就不客气了”,对于奇瑞的未来，2023年奇瑞控股董事长尹同跃放出了狠话。

而四界中享界和尊界的合作车企北汽、江淮也都面临相似的状况，北汽新能源销量不错，但几乎都是中低端车型，缺少高端产品；江淮则躺平，沦为给造车新势力打工的代工厂。

不论是华为，还是赛力斯、奇瑞、北汽、江淮，在当时的环境下，它们都是弱者，都面临着如何生存的难题？

【2】关键时刻，只能ALL IN

要生存，要市场，还是“出卖”灵魂？这是面对华为合作邀约时，几乎所有车企都不得不面临的选择题。

在上汽这类不缺资金、不缺技术、不缺市场的头部车企看来，自主性、产业核心地位比什么都重要。但对于那些面临生存压力的赛力斯、奇瑞等边缘化车企面前，华为的合作像是“冬天里的一把火”，送来了温暖和希望。

其实与华为合作的代价并不低。以赛力斯为例，智选模式下华为与赛力斯等整车生产厂家的分成比例约1:9，即每卖出一辆车，华为可以获得销售额的10%，注意这是销售额，而不是利润，也意味着华为稳赚不赔。

但即便代价如此高昂，这些在国产新能源浪潮中被边缘化的车企，依旧只能ALL IN华为。

“跟华为这个事儿我一定要干，为什么这么讲？因为它是ICT企业，世界级的通讯企业，他们对消费品、对用户的理解，对用户场景的理解，可以说我们车企根本就不可比的”，赛力斯创始人张兴海表示，弱势的赛力斯要想不破产倒闭，需要倚靠华为这棵大树。

奇瑞的尹同跃更是将与华为的合作视为奇瑞第一优先战略、核心战略，并将智界作为奇瑞产品中第一优先度项目，“中国要想造好汽车离不开华为公司，中国汽车想要从汽车大国变成世界强国，需要华为鸿蒙系统的加持赋能。”

在这场弱者抱团的军备竞赛中，华为、奇瑞、赛力斯等“弱者军团”都使出了全力：

从成立能汽车解决方案业务单元以来，华为在汽车业务上的研发投入超过300亿元，直接投入7000人，间接投入超过1万人，目前汽车业务仍是华为当前唯一的亏损业务；

赛力斯在2022年全年投入31.06亿元研发经费，截至2024年3月底，赛力斯在问界品牌上的研发投入更是高达120亿元，研发人员数量达到4178人；

奇瑞成立智界独立事业部，并在芜湖投资210亿元打造年产60万辆（规划产能）的智界专属生产工业园区；

北汽集团党委书记、董事长张建勇更是表示：“此次与华为携手，我们更是以核心战略、第一优先战略的高度，集聚了北汽整车研发生产、零部件、服务贸易等全产业链所有优势资源，ALL IN享界S9”，为此北汽打造部分关键工序实现了100%的自动化享界超级工厂，一期产能高达12万辆，后续可扩展至30万辆，实现了1分钟下线一辆车的效率。 

（来源：新京报）

如果将时间指针回拨，定格在那个“要灵魂还是生存”关键时刻，我们会发现，问界、智界、享界、尊界根本就是一群弱者、一群新能源汽车边缘者的自救，只不过在这场自救行动中，每个人都拼尽全力，竭尽所能。

【3】成效出现，指明方向

在‌享界S9的发布会上，宁德时代董事长‌曾毓群表示：“华为的强项是‘数’，北汽是‘理’，宁德时代是‘化’。三家结合，就叫做‘学好数理化，走遍天下都不怕’。”

这在侧面说明：华为与赛力斯、奇瑞这些“弱者军团”实现了负负得正的奇迹——饱受争议的华为汽车业务实现了巨大发展，从在集团内部明确要求不能带上huawei logo的“禁忌”成为了当前华为最具增长潜力的业务部门。

同样这群“弱者军团”的抱团取暖，也在改变这些车企的命运路线，甚至是中国新能源汽车产业的格局，这种变化体现在以下几个方面：

在销量上，在华为赋能下，赛力斯从不被人熟知的末流厂商一跃成为最具竞争力的新能源汽车品牌，上市7个月，问界新M7累计大定数量已经接近18万辆，平均月销超2万辆；2024年第一季度，赛力斯新能源汽车销量达到9.48万辆，同比增长374.77%。

对奇瑞来说，智界也产生了类似的效果。今年4月、5月，智界S7销量的销量分别为5012辆、5021辆，此后智界S7因部分原因出现了一定程度的下滑，但四五月份均超过5000辆的销售数据，说明了同华为合作带给奇瑞的成功。

在营收上，2021年至2023，赛力斯三年时间累计亏损额约为120亿元，但随着问界大卖，赛力斯官方预计：2024年上半年，赛力斯营收达到639至660亿元，归属上市公司股东净利润达到13.9至17.0亿元，首度扭亏为盈。

在市值上，与华为合作之前，赛力斯的股价只有十多块钱，但双方合作之后，赛力斯股价一路飙升，截止到3月11日，赛力斯股价102.20元/股，，市值突破千亿；北汽蓝谷在公布与华为打造享界后，股价半年内近乎翻倍，达到560亿市值；余承东在直播将承认江淮汽车将是尊界的合作伙伴后，当天江淮汽车股价涨幅高达42%，与一周前相比上涨56亿元。

在品牌调性上，赛力斯的前身小康股份主要生产几万至十几万的小型车，例如小康K05S价格仅为3.79万元，小康EC36II顶配版价格只有13.08万元，毫无疑问，此前的赛力斯（原名为小康股份）是一家面向四五线用户的低端车企。与华为合作后，问界新M5价格上升到25万以上，M7为大型SUV,价格29万起，M9价格触摸到50万元。

同样受益的还有一直想做高端化，但做不上去的奇瑞。据司库财经在“有驾”上查找显示：奇瑞售价18万以下的车型共有95款，售价在18万至25万区间的车型只有4款，25万以上的高端车型则为0，明显，奇瑞在国内市场是一家中低端车企。而智界S7的出现，打破奇瑞的高端荒，智界S7价格范围为24.98-34.98万元，价格上无疑是中高端品牌。

更为激进的则是北汽和江淮，北汽将‌享界S9定位成首款行政级豪华旗舰轿车，直接对标宝马7系、奔驰S级、奥迪A8；江淮则是投资40亿建立尊界超级工厂，为的是取代在国内占据91.7%市场份额的国外行政豪华汽车品牌。 

（来源：互联网）

“如果不是跟华为合作打造四界，赛力斯、北汽、奇瑞、江淮这些生产A级车的车企即便生产高档汽车，你觉得有人会买吗？”吕海军表示，正是因为同华为合作，才将这些弱势、边缘的车企带入了新能源汽车、中高档汽车的主航道，“这是华为对中国汽车产业最大的贡献，让上不了牌桌的边缘车企进入到了大众视野。”

可以说，问界、智界、享界、尊界的推出，是彼时汽车行业一群弱者自救，更是一群弱者的逆袭，曾经从来没有人将它们当回事，没有人将它们放在眼里，但如今这些穿过草鞋的人，坐到了牌桌上，看了眼牌面，扔出了筹码——新的游戏悄然开始。

题记：在这里结尾最为合适，但写到这里，我们不由得想到二十世纪六十年代，为了打败如日中天的美国汽车工业，丰田、本田、日产等巨头秘密开会，为了进入美国市场达成攻守同盟，此后日本汽车产业高速发展，厚积薄发，位居全球第一。

如果从未来的视角回看现在，华为同赛力斯、北汽、奇瑞、江淮的合作，它既是一场弱者之间抱团取暖的自救行动，更是改变中国汽车工业的关键一步，这一步改变的是几家边缘车企的企业命运，其泛起的涟漪也将波及整个汽车工业以及背后的千万从业者。‌