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比无锡高铁联络线申请被拒引发热议

苏锡高铁通道被拿来对比，群众质疑公平性存疑。当地政府正在就此事与上级部门沟通交涉，争取重新审议机会。

（文章开头）

”在城际铁路发展的蛋糕上，无锡想分一杯羹，申请建设盐宜高铁与沪宁城际铁路的联络线却被拒绝，这让不少无锡市民感到失望。”4月12日，《现代快报》记者从业内人士处获悉，近日，无锡市政府申请在盐宜高铁惠山站与沪宁城际铁路相连接的联络线工程被国家铁路局驳回。

而就在几周前，苏州申请将通苏嘉甬高铁与沪宁城际铁路连通的联络线却顺利获批，将于2025年动工建设。两座临近的城市，同为申请与沪宁城际铁路连通的联络线工程，为何最终却获得了天壤之别的结果？这引发了无锡市民的质疑。

（对比分析）

”苏州成功而无锡被拒，这是否意味着在高铁规划建设方面出现了地区失衡？”不少网友认为，作为经济实力相仿、地理位置临近的两座城市，苏州和无锡在高铁建设方面获得如此不同的待遇，似乎缺乏合理性。

那么，导致两地获得如此不同结果的原因究竟是什么？据相关部门公开的信息显示，国铁局拒绝无锡申请的主要原因在于，沪宁城际铁路现已运力饱和，再增加联络线将加剧线路拥堵，存在较大的安全隐患。

苏州获批方案中提出，通过对沪宁城际铁路苏州北和苏州东区间进行微调，以及在苏州东新建一座车站，可以腾出足够运力与通苏嘉甬高铁连通。这一细节恰恰解决了沪宁城际铁路运能不足的难题。

（引发热议）

从铁路线路设置本身来看，两个方案并无本质差异。但是最后却产生了截然不同的结果，这一现象引发了不少质疑。”如果有调整方案能解决运力问题，为什么没有给予无锡同等的机会？”一些无锡市民对此提出了疑问。

更有部分网友直指其中可能存在”暗箱操作”和”区域不平等”。不过，也有网友认为，国家在审批方案时未必会存在地区歧视，更多是从整体上评估交通网络布局、安全性等因素。有业内人士分析说，或许无锡方面的线路调整方案不够成熟，没有将运能问题阐释得够通透，从而无法说服上级主管部门。

（当地政府表态）

面对舆论的质疑声音，无锡市政府有关人士回应称，我们从未在申请书中提出与苏州类似的运能预案调整方案，因此导致最终审批部门无法获得充分的认知与信心。

这名官员同时表示，针对此次被拒一事，无锡市正在与江苏省交通运输厅及国家铁路局积极沟通，叩问无锡申请被否决的具体原因，并准备提交完善的调整预案方案，力争获得重新审议的机会。

”我们也理解国家主管部门的顾虑，我们将全力消除存在的安全隐患，确保后续设施能够与沪宁线路高效对接，真正提高通行能力。”该官员如是说。

（争议未止）

不过，无锡是否真的有”重新审议”的机会，以及具体的方案能否获批，目前仍有待观察。有分析人士指出，国家主管部门审批时更多是从整个运输大局出发，以确保铁路网络安全高效。无锡单一申请虽然被否，但并非就等于对该地方存在歧视。

这一争议或将持续一段时间。而从热议程度来看，铁路建设公平性问题确实已成为不少地方民众所关心的热点话题。

（深度分析）

对此，交通运输领域专家认为，这反映出过去国家在推进基础设施建设时仍存在”重点城市优先”的旧有惯性思维。比如对像苏州这样的经济大市，在审批把关时或许会给予更多优惠。

”其实在城际高铁规划时，各地方政府申请都应获得平等对待，而非先分高低。”上海交通大学教授丁家俊说，”审批机构要从整体规划的角度出发，优先考虑运输体系的整体性、安全性和效率，而非单纯从地方利益出发。”

丁教授进一步解释，像沪宁线这样的高密度运营线路，确实不适合过多设置联络线口。但也不是说永远不能设置，审批部门应遵循”能够高效对接且不影响主线运营”的原则，根据每个城市的具体安排给予评判，而不应笼统地一刀切拒绝。

（未来展望）

专家认为，国家下一步应建立更加科学的铁路网规划机制，做到信息公开透明，让群众对规划建设流程有足够的知情权。同时，各申请地方也应提高申报的专业化水平，避免因表述不当而失去先机。

城际高铁作为现代化运输体系的关键组成，其规划不应仅止于单一地方的利益，而是要服务于整个区域乃至全国的经济社会发展大局。我们期待相关部门能够在审批过程中保持客观公正，以公平的态度对待各方申请，让高铁网络规划真正体现公平正义。

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