如今，汽车已经成为了大部分家庭的必需品，随着人们经济水平的提高，买车的人越来越多，而且现在消费者对汽车的要求越来越高，比如动力、空间、配置等等，多年前大多数朋友更喜欢轿车，而现在慢慢变成了SUV的天下，与轿车相比，SUV空间更大，外观看上去更加霸气。

在国内SUV市场上，最不缺的就是合资品牌，比如大众途观、本田CRV、丰田汉兰达、日产奇骏等等，这些车型一直是国内SUV市场上的常青树，其中日产奇骏备受争议，因为上一代奇骏搭载三缸发动机，自从这代奇骏上市之后，消费者就没有停止对它的批评，众所周知，三缸发动机在国内非常不受待见，三缸奇骏上市之前，它的月销量可以轻松过万，但是三缸奇骏上市之后，销量出现了断崖式下滑，最重要的原因就是三缸发动机的先天性缺陷。

日产三缸奇骏上市之后压力还是比较大的，因为在紧凑型SUV领域还有很多强劲的竞争对手，说实话，除了不受待见的三缸发动机之外，这代奇骏的表现还是不错的，无论是内饰、配置还是颜值，都不输同级竞争对手，但由于硬件的缺陷，并不受消费者欢迎，为了缓解奇骏在SUV领域中的尴尬局面，同时为了迎接全新新能源时代，日产推出了新一代超混电驱奇骏车型，三缸成为历史，超混电驱奇骏“提刀”来战！炫酷外观售价不足20万。

这款奇骏采用全新设计风格，并加入了全新动力组合，相信该车型上市之后会给同级竞争对手带来不小的压力，在大部分消费者眼中，SUV的油耗肯定会高于普通轿车，我同事就开了一款丰田RAV4荣放，虽然这款车耐造性比较高，但是它的油耗和品质并不高，百公里油耗大约在9L-10L，没有丝毫的驾驶乐趣可言，如果不是丰田品牌的加持，这款丰田RAV4荣放真的不值一提。

，这款奇骏主打空间和性价比，也是一款真正的双电机混动旗舰车型，这款奇骏做到了入门即豪华，共推出两款车型——18.99万元四驱豪华版和19.99万元四驱至尊版，这款车刚上市就受到了各界高度关注，搭载e-POWER与e-4ORCE两大创新电驱技术。

先来看看新车的颜值，全新奇骏依然采用家族式设计语言，但新车加入了很多新鲜元素，前脸采用V型进气格栅设计，并搭配分体式大灯组合，大大提高了整车霸气感和时尚感，一眼看上去有种城市SUV所特有的精致感，车身侧面线条设计非常优美，能够看出新能源汽车的特点，e-POWER和e-4ORCE标识能够让人一眼就能看出这台超混电驱奇骏的独特之处。#19万级超混电驱奇骏新车试驾#

车身尺寸方面，虽然超混电驱奇骏定位紧凑型SUV，但它的空间却表现得非常出色，长宽高尺寸为4681mm、1840mm、1730mm，轴距达到了2706mm，在超长轴距加持之下，让内部空间不输入门级中型SUV的水准，值得一提的是，超混电驱奇骏采用全新Multi-Layer人体工学座椅设计，将内部乘坐舒适性提高了一个档次，而且超混电驱奇骏的驾驶感也非常出色，堪称日系紧凑型SUV新标杆，得益于e-4ORCE技术的加持，让整车过滤路面细碎震动时韧性十足，可以适应各种不同的路况，大大提高了整车驾驶感，为用户提供不同的驾驶乐趣。

很多人都说日系车的内饰不值一提，但是这款超混电驱奇骏却与众不同，内饰采用大量的高质感金属拉丝纹理+木纹膜片加饰面料组合，瞬间提高了内饰质感，方向盘的轮缘也采用顶级smooth皮包覆，整个中控采用12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘+12.3英寸6核极速高清中控屏+10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示组合，让整车充满豪华感和科技感，配置方面同样很丰富，比如手机无线充电、智能感应式全电动尾门、车道偏离预警、车道保持、前后碰撞预警、360度全景影像、全速自适应巡航以及手机远程APP操控等等。

动力也是该车一大亮点，全新奇骏采用第二代e-POWER前后双电机四驱系统组合，电机综合功率为250kW，电机综合马力为340Ps，电机综合扭矩为525N·m，在强大动力加持之下，让该车远超同级别本田CRV、丰田RAV4荣放，超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER系统，可实现100%纯电驱动，在起步的过程中让你体验到强大的推背感，而且e-POWER超混电驱技术轻松解决了低续航、充电难得痛点，只需要5分钟续航就可以达到1100公里，该技术比插电式混动更方便，超混电驱奇骏全系标配e-4ORCE雪狐电四驱，实现了运动、越野、雪地、经济、自动 100:0-50:50电动扭矩即时分配等5种驾驶模式，低油耗、高续航、高动力可以轻松应对各种路况，关键是这台车只需要加92号汽油即可，大大降低了用户用车成本。

整体来看，这款超混电驱奇骏的表现非常优秀，无论是动力、颜值、空间还是配置，超混电驱奇骏都达到了同级领先水平，不仅拥有e-POWER与e-4ORCE两大创新电驱技术加持，而且在配置上更能胜一筹，超混电驱奇骏解决了燃油车高油耗、纯电车低续航的技术难题，关键是它的售价非常良心，不足20万元的售价非常值得考虑。