3月的新能源车市仿佛被按下了降价加速键，小鹏新车上市直降8万、比亚迪秦PLUS荣耀版以"电比油低"的口号击穿10万元价格带、五菱星光插混车型降价6000元……这场由车企点燃的战火迅速蔓延至整个行业，价格标签如同多米诺骨牌般接连翻倒。 新能源车降价是“家常便饭”早在2023年，车企就开始尝试用价格“征服”购车者。特斯拉率先发起降价，蔚来、问界等车企纷纷跟进。整个2023年，共有40多个品牌直接降价或通过抵现补贴等方式加入价格战。罗兰贝格发布的报告指出，2023年新能源汽车的成交均价较2022年下降了0.67万元，降幅约为3.1%。 价格战规模在2024年进一步扩大。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会统计，2024年全年有227款车型进行了降价，新能源车的平均降价力度达到1.8万元，降幅9.2%。 2025年新能源车降价潮仍在持续。乘联分会最近公布的一份统计显示，今年1-2月，总体乘用车市场新车的降价幅度平均达到3万元，有超过20款新能源车型开启“狂暴式降价”。其中，纯电动新上市车型平均降价3.9万元，降幅高达17%。 从2023-2025年来看，新能源车的降价幅度呈现出逐年扩大的趋势。这背后的原因主要包括电池成本下降、技术进步、市场竞争加剧以及车企为抢占市场份额采取的“以价换量”策略等。 显然，价格战成为车企应对库存压力和补贴红利的策略，但新车市场频繁降价，在二手车市场引起了“蝴蝶效应”。 降价对新能源二手车市场的影响新能源新车降价对二手车市场产生深远且复杂的影响，这种影响不仅体现在车辆的保值率上，还波及到二手车的流通性、消费者的购车心态以及整个二手车行业的生态。中国汽车流通协会数据显示，2005年1月，12万以下价格区间的新能源二手车均价较同期均有所下降。 新车价格大幅下降，最直接的影响就是二手车保值率的降低。二手车的价值通常与同款新车的价格密切相关，当新车价格不断走低时，二手车的市场价值也会随之下降。这种快速贬值的现象，不利于二手车在全国范围内流通。 新车持续降价改变消费者的购车心态。许多潜在的二手车买家开始持观望态度，期待新车价格进一步下降，从而带动二手车价格的进一步走低。这种观望情绪不仅影响二手车的销量，也延长二手车的销售周期。 新车降价给二手经销商带来收购与销售的双重压力。在收购二手车时，二手经销商需要更加谨慎地评估车辆的价值和未来的市场走势，以避免高价收购后因新车降价而遭受损失。在销售过程中，二手车商需要面对消费者对车辆贬值的担忧，以及市场交易活跃度下降的困境。 新车降价过快，不利于二手车市场发展壮大的同时，还使得汽车金融机构面临更大挑战。 降价对新能源二手车金融的影响新车价格的快速下降，对金融机构来说，也是一场严峻的考验。尤其是当贷款车辆的剩余残值低于待还款车辆价值时，将面临巨大的风险。这种情况下，如果车主出现违约情况，金融机构在处理抵押车辆时可能会面临资产不足以覆盖贷款的风险。这不仅会影响金融机构的资金安全，还可能导致金融机构的不良贷款率上升，进而影响其整体运营状况。尤其是，当下的金融产品同质化严重，必然导致车贷的利差空间越来越小，平均每家资方能分到的“蛋糕”也越来越小。 从金融机构层面来看，风险控制始终占据着首要位置。精准评估新能源车价值，是金融机构实现风险有效控制的核心诉求。金融机构在开展新能源车业务时，可以考虑与专业的第三方评估机构合作。比如，车e估利用大数据和人工智能技术，准确地评估车辆的实际价值和未来的贬值趋势，给金融机构提供合理确定贷款额度的参考依据，应对新能源车价格异动带来的风险。 新能源车降价这一现象牵一发而动全身，对产业链上下游企业都造成一定程度的影响，各方都需要积极应对，才能在这一市场变化中找到新的发展机遇，实现可持续发展。