中国汽车市场的新能源化趋势有目共睹，4月份的时候，新能源渗透率已经突破50%。不过燃油车仍是大多数传统厂商的主要利润来源，正常的更新换代还是要进行的。

途观L PRO是一款什么样的车？

燃油车时代，合资品牌引入国内的车型，在很多情况下都是跟着海外市场走，途观L PRO也不例外，这款车的外观与海外版车型高度一致，只是对部分配置进行了调整。

途观L PRO采用了大尺寸贯穿式中网，舍弃了大众家族式的横向镀铬条，变得更加年轻化，同时也有比较明显的运动化特征。这个转变其实早该发生，大众以前那种家族式的中网已经沿用了太长时间。

第一眼看上去，途观L PRO甚至还有点大众ID.系列电动车的特征，例如它的大灯造型以及与大灯融为一体的贯穿式LED灯带，很明显是受到了新能源车型的影响。而这种风格，也是年轻消费者比较喜欢的。

新车依旧定位于中型SUV，车身长度为4735mm，轴距为2791mm，采用大五座布局。不过燃油车的大五座，与新能源车型已经不能比了。2791mm的轴距，与同价位新能源车型相比也没有什么优势。

车尾也有比较明显的年轻化特征，采用了贯穿式灯带以及熏黑的后包围，同时还在后包围上加装了贯穿式灯带，拉宽了车尾的视觉效果，同时也提升了整个车尾的辨识度。应该说，在产品设计层面，大众还是比较强的。

内饰方面，途观L PRO也在向新能源靠拢，搭载了10.3英寸全液晶仪表盘、15英寸悬浮式中控屏以及11.6英寸副驾娱乐屏，在合资燃油版SUV中独树一帜，给人一种眼前一亮的感觉。

新车还采用了怀挡式换挡机构，并且搭载了高通骁龙第三代座舱平台，在人车交互、娱乐功能等方面都有不错的表现。在燃油车中，搭载这种芯片的并不多见，大众在新能源领域的表现其实并不好，但它在设计中逐渐融入了新能源的风格，这一点还是值得肯定的。

与此同时，途观L PRO在智能驾驶方面也有不错的表现，为用户提供了360度全景影像、车道保持辅助、主动刹车等L2级别的驾驶辅助功能。这些功能称不上高端，与同价位的新能源车型相比也没有什么优势，但它的确在很大程度上提升了整车的安全性能，也降低了驾驶强度。

除此之外，途观L PRO还提供了前排手机无线充电、HUD抬头显示、前排座椅加热通风按摩等功能，进一步提升了用车体验。与上一代车型相比，新车更容易得到用户认可。

动力表现如何？

途观L PRO是一款纯燃油车，因此动力上不会有太多新意。与同价位燃油版合资车型相比，途观L PRO的动力性能并不落后，但它不可避免地会受到新能源车型的冲击。

途观L PRO搭载2.0T发动机，低功率版本最大功率为137kW，高功率版本最大功率为162kW，同时还取消了1.5T车型。这样的调整，目的很明显，途观L PRO将会与途观L同堂销售，而较为低端的1.5T车型将会交给途观L，形成一种高低搭配的格局。

除此之外，途观L PRO还将搭载7挡湿式双离合变速箱，提供经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，顶配车型还增加了适时四驱系统，进一步提升了操控性能。在机械素养方面，大众的能力毋庸置疑。

途观L PRO前景如何？

从客观来说，燃油版发动机经过这么长时间的发展，已经没有多少潜力可挖，途观L PRO这次上市，主要的变化也不是在动力系统上，而是智能化方面。

与同级别的燃油版合资车相比，途观L PRO最大的优势是它搭载了IQ.Pilot智能驾驶辅助系统，提供L2级别的驾驶辅助功能。值得一提的是，途观L PRO在智能驾驶领域的合作伙伴是在国内属于第二梯队的大疆，不过这对一款燃油车来说已经足够了。

途观L PRO的卖点，就是年轻化的外观以及超过汉兰达等竞争对手的智能化表现，吸引的主要是那些对智能化有一定要求，但又喜欢传统燃油车的用户。途观L PRO上市之后，将会吸引不少比较保守的用户，不过在新能源时代，这种增长是有上限的。

小结：在发展新能源方面，大众可以说是传统厂商中最积极的，不过在发展新能源的同时，大众也需要把途观L等经典燃油车继续维持下去。途观L已经不太可能进行一场彻底的更新换代，逐步向新能源转型才是正确的道路。