像很多车友开自动挡车型在等红灯的时候，从来不肯把档位从D档切换到N档，而是一直D档踩刹车，因为怕频繁的从D档到N档之间来回切换会损伤换挡电磁阀，那么这样切换时电磁阀会不会受到损伤呢 因为，现在市面上大多数的自动变速箱都是手自一体变速箱。这类变速箱里有一个叫液力变矩器的东西，它被装在发动机和变速器之间。D档刹车踩死停住车的时候，液力变矩器和发动机都是硬连接着，它会被发动机带着继续强行工作。 当车辆挂入N档的时候，车辆的输入轴仍然有输入（发动机未熄火），但是输出轴上的档位齿轮却处于空转状态，原因是同步器没有把档位齿轮与输出轴结合，所以输入轴上动力传递不到输出轴上，这就是所谓的空档。空档的时候对于双离合变速箱而言，离合器片仍然是结合状态；对于AT和CVT变速箱而言，液力变矩器也是正常传递动力，之所以没有动力传递出来，是因为输出轴的齿轮与输出轴没有同步（齿轮空转）。 D挡是指车辆自动行驶挡，车辆处于D挡时，变速器可以实现自动升降档，免去了司机用手自己换挡的繁琐性。其实，大部分车辆在行驶过程中，都可以使用D挡，这也就有了传说中的“D挡走遍天下”的俗语。 理论上电磁阀也属于易损件，频繁使用当然会影响其寿命。但是电磁阀的使用寿命通常都是2000万次以上，请问您在等红绿灯的时候能切换几次呢？因此这位朋友的担心有一定道理，但是担心是多余的。放心在D档和N档自由切换吧！咱们普通私家车一年才跑一万多公里，十来年就十多万公里，因此完全不必担心因为频繁换挡损坏电磁阀。 虽然空挡滑行的危害不大，个人建议安全起见，建议不要随意的空挡滑行，尤其是在下坡路段，新手等，切记，刹车长时间摩擦生热，也会出现失灵现象 N档拉手刹就会相对省油一些，因为此时变速箱中的液力变矩器中的被动轮是处于空转状态，不会增加与发动机相连的主动轮阻力，没有额外的负荷，油耗自然不会增加。而如果我们先N档，再把手刹拉上，刹车就分担了大部分制动力来防溜车，这样一来变速箱齿轮的压力就小得多。 所以，日常用车切换档位的频率完全达不到所谓的“频繁”二字。暂时停车、下车或者长时间的红绿灯完全可以使用N档配合驻车，如果是短暂的停车或者红绿灯也可以D档踩刹车。现在很多双离合的标定都有低档位深踩刹车断离合的设计，也就是双离合（干）的车深踩刹车来回切换D/N都不会对离合摩擦片和齿轮有不良影响。总之无论是AT还是DCT还是CVT只要不是大力