众所周知，对于“堆料竞争”的说法，一直是合资企业和外资企业对新能源车企的评价，甚至也是对中国汽车品牌的普遍看法。近日在“2024亚布力中国企业家论坛上”，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军也发言称，当前汽车市场中存在一些企业，它们为了迅速占领市场份额和吸引投资，采取了违背商业规律的堆料竞争策略。

但实际上不得不说，在品牌形成初期，堆料是非常好的一种竞争手段。品牌口碑并未建立前，产品无品牌溢价，产品之间的竞争关键是性价比，除了设计上消费者各有所好外，更低的价格且更优的配置，或更低的价格且更多的配置，就是吸引消费者的关键筹码。堆料竞争因为相对于企业内部经营的进化，销服端用户运营的提升，堆料提性价比会来得更直接更高效。而伴随品牌初期飞速上量，供应链上的采购优势就自然显现出来，降价或堆料或两者兼具就是管理层寻求更多竞争优势更快销量爬升的重要依赖了。在当前的中国汽车品牌市场与新能源市场，我们其实正处于这样的飞速成长阶段，我们需要堆料竞争，这并不可耻，至少是拿出真金白银砸在堆料上，让消费者看到了堆料。

然而，经历过初期生存磨砺的品牌，就会形成品牌的积淀和客群的口碑，比如高端品牌领域，会寻求赋予客户更多更优的品牌附加值，而在产品设计上则会寻求化繁为简及“Less is more”的设计进化。更极简的设计风格，更极简的内饰搭配，但其实极简并不简单，减料会比堆料更难做好，同时，极简也是产品设计师浑然天成的一种设计理念展示，是更重视设计品质的一种体现。Less is more，我们在很多各行各业的高端品牌都能看到，无论是汽车，还是电子产品，或是奢侈品等领域。我们完全能理解段总作为顶级豪华品牌CEO所发出的感慨，两种理念的碰撞罢了，不在一个维度的考量，其实不用过度解读。我们在行业里叫段总为“老段”，他非常专业非常强，力挽奔驰于狂澜，对豪华的理解也很深邃。

这两年新能源品牌或者说中国汽车品牌发展迅猛，尤其在40万以内的竞争领域，各家产品如雨后春笋一样出现在市场上，直接让市场竞争进入白热化，也逐步开始统治了这块市场大蛋糕。恰巧30-40万这个区间也是豪华品牌的上量区间，从老段的言论中，能看出中国品牌对豪华品牌的冲击力也非常大啊。但更值得开心的是，中国品牌在堆料竞争的同时，也建立起了我们独步全球的核心竞争力，比如三电系统、电池技术、车机系统、智能座舱、自动驾驶等领域和整个供应链体系。留给合资甚至外资汽车品牌做出进化的时间其实并不多，中国品牌的飞速成长和成熟，一定会逐步往上蚕食更多的市场蛋糕，变或不变，我们拭目以待吧。