上周，回诸暨老家，和朋友聊到，诸暨到杭州的地铁计划在2030年建成。后续，诸暨到杭州就更加方便了。

我以为朋友会比较兴奋，但是，事实上朋友的反应完全出乎我的意料。他的反应是诸暨到杭州的地铁有没有必要造。

还特意打开APP，给我看了一下，诸暨到杭州每天的火车（普快和高铁合计）表，一天有60趟左右，凌晨1：30到晚上22：16之间，几乎每个小时有3趟火车，最快的只要18分钟，慢一点的也就1.5个小时左右。便宜的票价12.5元，最贵的也才33元。真的开通地铁了，通过这个票价和在途的时间一对比，性价比不一定有火车高。

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最关键的是有多少人，真的会去坐这个地铁。诸暨虽然和杭州的城市规模差了好几个档次，但是，现在满足基本的生活需求，还是绰绰有余的。抛去工作在杭州的诸暨人，日常生活中，去杭州的诸暨人，其实便不多。以朋友自身为例，已经4、5年没去过杭州了。而且，现在从诸暨到杭州的绝大多数人，都是选择自驾出行为主。就像现在的诸暨火车站一样，除了节假日，平常人都没几个。

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听了朋友的话，觉得有道理，但是又觉得不一定完全是这样子。

首先，铁路的定位，考虑长距离出行为主。诸暨到杭州的距离，刚好被这个长距离出行的功能给覆盖了。所以，才会出现朋友说的这个情况。真的要去上海、北京，如果有直达的火车，肯定会方便很多。铁路对一座城市的整体发展带来的促进作用，也是不言而喻的。这也是为什么，大家都是知道造高铁亏钱，还有那么多城市想尽办法开通高铁的原因。考虑的不仅仅是当下，更有未来。

其次，地铁的定位，考虑是市域出行为主。前期，我们也提到过杭州都市圈的建设。诸暨融杭发展是必然的趋势。你要在这个区域内，开展日常的沟通交流，地铁肯定是最方便的。比如：苏州到上海的地铁。所有人都知道，苏州到上海，肯定是高铁直达最快，但是，你出了高铁以后，最多的选择还是地铁。区域内的交通便利性是铁路无法直接代替的，而且，朋友本身并不是地铁的直接受众人群。

地铁是在一定程度上，是让工作在杭州，生活在诸暨，或者工作在诸暨，生活在杭州成为日常的一种选择。

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同时，随着诸暨融杭脚步的加快，杭州产能外溢的效果也越发的明显。尤其，是诸暨靠近杭州的次坞、店口、应店街、直埠、江藻等几个乡镇，这些乡镇中所谓的开发区里面，最少有一半的企业，是从杭州这边迁移过来的。

企业的迁徙，不单单是换个地理位置而已，还有人员的迁移，甚至家庭的迁徙。有了地铁的加持，可以把让“人”的因素，影响变的更小。

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一家企业的迁移，体现的绝对不是冰冷的数字，背后带来的有就业、税收等等。所以，这才是政府考虑的一笔长期的“账”。

杭州都市圈一体化，是从经济、交通、文化等多维度出发考虑，也许经济发展是目的，交通、文化是实现一体化的助推器！