【导语：当前乘用车市场的基调是内卷，无论什么品牌都难以独善其身。这是乘用车发展最好的时代，被认为是造车运动的百家争鸣；这也是造车最具挑战的时代，因为无序竞争引发了不良的军备竞赛，大多乘用车失去了该有的样子，消费者眼花缭乱。上汽大通“大家”超混系列既想服务大众，辐射全局，又希望让“超级混动”回归生活本身，“以万全应万变”。】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

MPV消费在近几年迎来了小爆发，越来越多家庭关于乘用车消费视角开始转变，MPV逐渐进入家用领域，“保姆车”、“奶爸车”的角色比重明显上升，“服务好家用场景”一时间成了MPV打造的重心。

上汽大通携大家9超混和大家7超混在近期上市，两款新车分别定位中大型MPV和中型MPV，搭载插电混合动力。其中大家9超混共上市六款车型，价格区间为26.99-34.99万元；大家7超混共上市八款车型，价格区间为19.99-24.99万元。两款新车将进一步补全上汽大通在新能源MPV方面的布局，插混动力的入局对“大家”系列的市场竞争力具有实质性的提振。

上汽大通把大家9超混和大家7超混称作“2024年‘混’得最好的MPV”。比起那些动辄“500万内最好”、“1000万内最好”的豪言壮语，上汽大通还算内敛，甚至有些谨慎，当然还有一些“小聪明”。

按照上汽大通的说法，很难说单独一个“混”字的标准含义，厂家对此并没有定性，概念模糊的表述，像是上汽大通刻意打出的擦边球，行业解读成什么，“混”就代表什么。

从新车的亮点来看，“混”可以指大家9和大家7的“超混”。“超混”是上市发布的主线，是新车的名片。而“超混”的命名后缀，大抵可以从两个方面解释，即产品表现和技术路线。

大家9超混和大家7超混的CLTC油电综合续航均在1300km以上，续航水平居于同类型新能源MPV前列；另外，大电池版本车型配备的39.7kWh三元锂电池（能量密度≥184Wh/kg）使得两车的CLTC纯电续航也都保持在225km以上。

接近40kWh的电池容量让新车拥有了不错的纯电续航基础，这是厂家预设新车用户画像和使用场景的体现，大家9超混和大家7超混在众多场景下就成为了“能加油的纯电MPV”。上汽大通认为“大家”超混的通勤半径基本参考以城市为中心并向周围辐射的都市圈，且“用电”大概率是主旋律。因此，上汽大通强调了大家9超混纯电行驶下的百公里电耗能保持在18kWh上下，对比起业内的新能源主流MPV，大家9超混的电耗水平并不落下风。

对“超混双子星”而言，“电驱”是核心，所以号称可以提供“电感出行”体验的“大家”超混能在80km/h以下或油门深度不超过95%的情况下保持电驱，总体来说关于“电驱”和“油驱”的工作分工设定得相对激进。

在技术路线方面，新车均选择了P1+P3的双电机构型，配合1.5T超混专用发动机，俗称“串并联”或者“混联”。该构型下，电机与发动机均能直接提供动力输出，有较高的传动效率，发动机可以保持在高效的工作区间。

目前，“大家”超混和别克GL8插混、比亚迪腾势D9和广汽传祺E9等颇有竞争力的插混MPV一样，都采用的是P1+P3的混联构型，该构型给足了MPV在油、电之间择优输出的空间，但整个动力系统更为复杂，技术难度要高于增程式的串联和单纯的并联。而“大家”超混采用了为全新混动平台重新设计的系统，又采用了单档DHT设计，虽然理论上拥有更出色的平顺性和NVH，但是对发动机和驱动电机的动力要求更高，这变相提高了研发和制造成本。

在“控制成本”和“用户体验”之间，“大家”超混果断选择了后者。

关于厂商着重提及的“‘混’得好”，在“大家”超混身上还有另一种解释，即是“顺应消费偏好，服务‘大家’”，相比较大家9超混和大家7超混的技术核心，如何取悦消费者更多体现在新车的细节方面，从本质上看属于锦上添花的考量。

以大家7超混为例，该车被厂家誉为“超懂生活的混动MPV”，4907/1885/1768mm的车身尺寸，据介绍刚好让大家7超混成为“能停进立体车库和狭小空间”的“最大MPV”。因此，厂家又将其称为“大得刚刚好的MPV”。

尺寸的讨巧一方面解决了特殊场景的停车问题，另一方面又照顾到了“得房率”。对于内外宽比达82%、内外高比达69%、轴长比达61%的大家7超混，厂商显得信心十足，自封中型MPV中的“得房率冠军”。“得房率”有实际作用，关系到车内尤其是第三排的乘坐空间，大家7超混的三排空间虽不及大家9超混“一视同仁”般的富余，但场景定位绝不会是“应急”。

在座舱布局和细节设计方面，大家9超混号称“三排同样是头等舱”，并全舱配备了加热、按摩、电动腿托等功能。对于二排座椅，大家9超混还设定了横向移动功能，中央过道最宽可至220mm，B柱设有无障碍侧扶手，充分考虑到了家用场景下老人和小孩上下车时的实际需求。

事实证明，上汽大通想努力做好一台豪华MPV该有的细节。小桌板也好，冰箱彩电大沙发也好，“大家”超混做到了应有尽有。另外，“大家”超混还配备了6.6kW的对外放电，具备了化身“移动补能车”和“户外供电设备”的潜质，车辆使用场景被进一步拓宽，“大家”超混的产品定位变得更加灵活，大家7超混和大家9超混成了“市场混子”，成了迎合用户的万金油。

从旁观者的视角看，“混得好”也必须要满足销路和销量。

关于销路，上汽大通依然在积极尝试向海外市场辐射，品牌出海的整体方向与上汽集团保持一致。目前，“大家”系列已经成功攻入香港市场，并在全球MPV竞争激烈的香港市场收获了相对理想的成绩，根据大通方面的统计口径，仅大家9单一车型便持续拿下了去年1-11月和今年1-4月整体MPV市场的“销冠”，在澳洲、欧洲、美洲等高端市场，“大家”系列也是屡获佳绩。

“大家”系列在国内市场的境遇反倒没那么乐观，从1-5月销售数据来看，上汽大通“大家”系列单一车型的累计销量均未达到1000辆，尽管上汽大通G系列产品的同期销量也谈不上理想，但像G50和G10至少能分别累销5576辆和1484辆，“‘油’强‘电‘弱’’”的格局还是无法避免。

上汽大通推出“大家”超混系列实际上已经是一次对“大家”系列的补强，算上“大家”氢能源车的布局，上汽大通新能源阵营已经形成了“纯电、插混、氢能”的全线规划，但要形成稳定的战力还需要时间。

点评

从“大家”超混的产品思路来看，新车肯定有一战同级的资本，但“能战”跟“能成”是两码事。此前的“大家”系列在海外市场的区域性或阶段性成功至多算是给“大家”超混产品开了路，至于后期插电混动版的大家9和大家7会取得怎样的成绩，还得看新品本身的造化以及海外市场对混动产品的接受程度。即便插混新品在海外市场能延续“大家”纯电车型的顺势，也不代表“大家”家族在国内市场就一定能获得同等的待遇，新品问世总归需要沉淀。

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