上海车展已经接近尾声，该看的车都已经看遍了，还是如往年一样几家欢喜几家愁，有些品牌展台人流如织，有些则是门可罗雀比如马自达。其实不止于上海车展，在任何级别的车展上，马自达似乎都是一个被边缘化的品牌，和它一贯良好的口碑并不相符，展台的冷清也能折射到实际销量上，今年前三个月马自达品牌在国内累计销量仅有13900辆，其中1月销量4024辆、2月份3863辆、3月份6013辆。

不禁要问，马自达究竟做错了什么？

纵观历史销量，马自达一直都表现得乏善可陈，游离在合资汽车品牌的边缘地带，但是另一方面，它的品牌口碑、产品口碑都表现的相当不错，整车品控也是可圈可点点，出现过最大的故障问题，也就是前几年一汽马自达车型车身异响的问题，放在其他品牌上，此类品质问题基本上不会翻起多大声浪，只是在马自达身上找不到更为严重的通病，所以被聚焦了。

不管是车评人还是真实用户，对马自达的机械表现也是赞不绝口，转向灵敏轻快、底盘扎实运动、动力输出流畅、油耗相对经济，方方面面几乎没有太多争议，除了老车发动机声音确实有些大之外，可究竟是油品问题还是本身设计问题，至今还是争论不休，毕竟创驰蓝天发动机13:1的压缩比，总让人觉得需要添加98号燃油才是合理的。

如果往前几年看，马自达卖不动的一个显著特征，就是车内空间确实比同级别车型要小，即便是紧凑型SUV马自达CX-5，后排空间与同级别SUV相比明显小了很多，此外追求运动化的产品诉求，让马自达大部分车型的乘坐体验并不深得人心，毕竟一台十几二十万元的家用车，在国内市场舒适性必须摆在台面上。

到了今天再看马自达，它的短板就变得更加明显，这一点对比国产汽车、新能源汽车就显得尤为明显。先说操控方面，现在国产汽车也开始在机械质感上发力，二十万元以内的东风风神奕炫MAX、吉利星瑞、吉利缤瑞COOL、长安逸达、名爵MG7等等车型，不仅驾驶感受已经与合资品牌难分伯仲，而且还有着价格、配置上的优势，对大众、丰田等品牌都造成了冲击，况且是马自达。

再说节能方面，我们选择节能性相对较好的马自达昂克赛拉为例，2.0L发动机发动机百公里实际油耗约7L区间，也有车主能开到8L以上；1.5L发动机实际油耗在7L左右，但很少有车主能开到7L以下。至于阿特斯等车型搭载的2.0L发动机油耗更好，2.5L发动机油耗基本在9L甚至更高，这个油耗表现以现在的眼光来看不能说低了，特别是新能源汽车大量上市之后，已经可以用很高来形容了。

单纯高油耗不能说明太多问题，但结合马自达各款车型的实际动力表现，比如昂克赛拉1.5L百公里加速需要12秒以上，阿特兹2.5L百公里加速接近9秒，在同价位同级别轿车里不能说垫底，但也在中等之下，SUV车型表现亦然如此。动力输出虽然平顺也是强度低，油耗高，这样的机械表现，客观来讲已经无法进入上流竞争梯队。

如果用一句话总结马自达的综合表现，单科成绩都在80分，不算差也不优秀，而纵观现在的汽车市场，能以优秀来冠称的车型已然不少，不管是国产汽车还是合资汽车，都有表现更好的车型可以选择，那么为什么要退而求其次，选择一个中等水平的汽车呢？其实马自达没有做错什么，只是它的对手们越来越强了，仅此而已。