西方的竞争是利益至上，打不赢就合作，真的做到了“渡尽劫波兄弟在，相逢一笑泯恩仇”，中国的竞争贯彻着大一统的传统思维，卧榻之侧岂容他人酣睡，打到后面就成了“我活不活无所谓，我只要你死”。

西方市场比较成熟，多层次需求，客户对价格的敏感度低，对差异化服务的要求高，形成西方企业对价格战的主导理念是“价格战什么好处都没有，反而会导致管理理性化的失败”，所以西方同行之间尽量避免引发价格战。

70年代末期，可口可乐和百事可乐相继进入中国，双方早早达成一致，在市场、广告、营销上怎么竞争都不为过，但必须统一价格，也就是说双方在中国市场用一个定价销售。在同样的价格下，中国顾客愿意买谁的可乐，那就各凭本身了。

很长的时间段里面，包括现在，中国客户对价格非常敏感，通过降低价格能吸引一窝蜂的人，赢得大批的客户，但中国现在也正在逐渐形成多层次的差异化需求中，胖东来、山姆这些公司被追捧的背后，它们的定价是超过市场均价的。

中国市场最早的价格战是倪润峰领导的长虹公司，多次“刀刃向内”，杀出血路，但最终结果还是把自己也砍得“七窍流血”。

1989年，国家财政困难，开始对高端消费彩电征收特别消费税，买黑白电视不加税。加税的结果是大家都去买日本品牌了，同样的价格当然选名气大、有面子的品牌了。国产品牌出现大量积压，生产线“一三五开工，二四六放假”，这种情况下长虹公司率先宣布彩电降价350元，一下子打破了销售僵局。等其他公司跟进时，长虹已经资金快速回笼，起死回生。长虹凭借第一次价格战盆满钵满，踏上高速发展之路。。

长虹公司是地方国有企业，它的蓬勃发展引来了其他省份的关注，于是纷纷跟风上马彩电行业。到了1996年，中国彩电生产厂家多达130家，整个中国市场陷入僧多粥少的局面，多数厂商步履维艰，头部企业也是刚刚过温饱线。

这个时候长虹公司又积压了100万台彩电的巨大库存，而且作为当时中国最大的彩电生产厂家，长虹拥有17条生产线，产能是第二大彩电生产厂家的一倍以上，怎么才能消化产能？

长虹公司做了一系列的访谈、调查与分析后，得出一个令西方管理人员震惊的结论：“在中国价格战是一种理想的武器，因为它能快速淘汰对手，尤其是日本企业。”这份报告后面的背景是，当时长虹位于中国的一个欠发达地区――四川，这为长虹公司提供了巨大的成本优势，在人工成本上比国内同行拥有20%的净利润，对外资企业的优势更不用说了。

于是倪润峰再次举起价格屠刀，发起了一场史无前例的价格战。1996年3月16日，长虹公司宣布其所有系列的彩电，从17英寸至29英寸的彩电降价8%至18%。当时的媒体、电视上，不少人评论倪润峰这是在“自寻死路”，然而那一年，长虹的库存问题解决了，市场份额攀升，自16.6%上升至31%，成为中国名副其实的彩电第一品牌。

倪润峰在长虹的职业生涯给人最大的印象似乎就是价格战。长虹公司在1996年高光后，很快再次进入困境，还是老问题高库存，于是在1999年倪润峰第三次发起价格战，这一次却没有达到消库存和抢占市场份额目的，倪润峰因此“下课”。

换人如换刀没有在长虹公司体现，两年后，长虹公司更加风雨飘摇，倪润峰复出救火，再度出任CEO，人还是那个人，招式还是那个招式，他又祭出“价格战”，结果又是失败。

主要原因是前面的两次价格战已经让彩电价格降无可降，后面的两次价格战噱头高于实惠，下降幅度低，优惠少，消费者不买账了。而且在多年的价格战中，长虹公司得罪的人太多，从消费者、经销商、供应商甚至包括地方政府等，这让长虹公司四面受敌，逐渐陨落，再无力发起价格战。

历史上，中国最惨烈和最引人注目的价格战是网约车。

2018年，互联网技术的发展衍生出大量的应用，这股风吹到打车市场，当时国内的打车软件泛滥，大小打车软件多达40多款，各大打车软件公司为争夺市场大打价格战，一瞬间让打车难变成了打车方便，且价格实惠，市场也陷入乱战。

当时网约车市场上，最大的有三个玩家——滴滴、快的、优步，几乎三分天下，犹如三国时期的三足鼎立，其他的都是乱世草莽。这最大的三家很快打起来，战况非常惨烈，这个过程中“老态龙钟”的传统出租车行业根本近不了这个圈子，被打得鼻青脸肿，爹妈都不认识。

这三大势力中，优步是外资，资本最雄厚，但滴滴和快的在这个时候出奇的默契，非我族类其心必异，本着同根同源，先斩外敌的思路，一致对外，用更贴近中国消费者习惯的打车方式，对着优步围追堵截。

很快优步顶不住了，选择和滴滴合并，打破了最初的平衡，进入一山不容二虎的局面。滴滴和快的由战友转对手，犹如项羽和刘邦，楚河汉界，开始你死我活。

为了独霸中国市场，双方开启价格战，很快投资人的钱就见底。滴滴于是投入腾讯旗下，腾讯宣布拿出2亿元支持滴滴，对司机补贴以及对乘客乘车优惠，用户花一元钱就可以打一次路程在5公里的短程车。

有了腾讯支持的滴滴，变身新贵，在市场上一路横扫。就在所有人认为快的完了的时候，快的公司找来同城大哥阿里巴巴结盟，阿里巴巴豪掷5亿元进行补贴，口号是“优惠永远比同行多一块钱”。

这时候，这两家网约车公司已经不是单纯的价格战，而是升级为烧钱和背后大佬的代理战争，腾讯和阿里的主导下，两家付款的支付方式都泾渭分明，一个是微信支付，一个是支付宝支付。

网约车的竞争变成两个互联网巨头的竞争后，最多一天，两家公司各自烧钱4000万，都在期望对方先支撑不住。问题是腾讯和阿里都是大地主，家里余粮多，不缺用户也不缺钱。

经过一年的竞争，滴滴烧掉了14亿，快的烧掉了10亿，还是难分高下，都拿对方没奈何，只是城门失火殃及池鱼，把市面上的其他打车公司烧死了40多家。

双方逐渐认清现实，打不赢就谈判，于是二者合并成滴滴。价格战的结果是滴滴出行凭借着数次合并，成为了市场的主宰，没有了竞争，于是各种各样的补贴全部取消，网约车的价格不断上涨，直至和出租车相差无几。

这个时候，我们在痛恨传统出租车的同时，却应该想一想，是不是正是这些传统出租车的存在让滴滴无法进一步提价。

同样的道理出现在目前的中国汽车行业，不要看到国产车把合资车打得节节败退你就高兴，一家独大的后果是肆无忌惮，看看天狼山脉那个国家。

当前中国汽车行业正在进行最新的价格战。近年随着国产车的竞争力提升和扩张，中国汽车市场进入战国时代，一通乱战后很快进入终极战场的比拼——价格战。

2023年重庆一家汽车制造巨头突然向数百家供应商发函，基于“生存、战略、竞争、客户、共同应付”的出发点，为了应对市场的价格战，将对供应商的未付款直接扣款10%。这封发函在最后说：“这是通知，不是商量。”牛逼的厂家，牛逼的做法，开了中国汽车制造业的一个先河。

重庆这家车厂如此决烈的背后是2023年至今，有危机传闻或已经重伤不治的车企已达到7家，如恒驰汽车、宝能汽车、威马汽车、天际汽车、爱驰汽车、高合汽车、三菱汽车等，总体而言，中国汽车市场还处于价格战的僵局中，仍是“由来只闻新人笑，有谁听到旧人哭”。

在2024年，造成新势力“蔚小理”中，理想一飞冲天，但到了2025年先是零跑的突然崛起，接着是此前深陷泥潭的小鹏汽车时隔30个月重回新势力销量榜首，搅动全局……

如今的中国汽车市场对外资而言，已经是“秦失其鹿，天下共逐之”，如今是鹿死谁手犹未知？对此我是已经开始担心了，想想曾经的银行、中国移动，那时我们完全是“人为刀俎，我为鱼肉”，异地转账手续费和漫游费等，根本不存在的技术问题，都被它们当作收费的借口。