这几年，中国的军用运输机运-20备受瞩目，最近一次在西北救援行动中的高效表现再次引起广泛关注。仅用了几个小时，运-20就成功投送了14吨救援物资和人员，展现了其强大的战略运输能力。

运-20的研制起源于2000年，当时中国由于从以色列引进预警机受到美国阻挠，迫使中国着手解决预警系统的平台问题。在此背景下，中国启动了自主研发大型军用运输机的项目，任务交给了西安飞机工业（集团）有限责任公司。在短短的几年内，西飞完成了总体设计方案，并于2007年6月20日正式立项，随后通过五年多的努力，成功将运-20从概念图变成了实际的样机。运-20采用了一系列新技术和新材料，其中包括超临界翼型等，这些创新为中国航空业和空军带来了重要的意义。通过这些技术突破，中国不仅弥补了大型军用运输机的空白，还在一些关键领域取得了世界领先地位。

运-20采用超临界翼型，这一技术应用突破了美国对翼型技术的封锁，标志着中国在飞机气动设计方面的实力进入了世界第一梯队。其高置T形尾翼设计，更是提高了飞机的气动效率，使其在运输大尺寸货物和进行空投、空降时更为灵活。

回溯历史，中国在苏联安-12基础上研发的运-8曾是唯一的军用空中运输平台。然而，苏联解体后，俄罗斯大量推出伊尔-76进行国际销售。中国紧急购入了10架伊尔-76，使其首次具备了远程空运能力。然而，这14架伊尔-76无法满足中国广袤国土的需求，但由于各种原因，空军一直未能扩大机队规模。直到2007年，通过珠海航展，中国成功与俄罗斯签署了34架伊尔-76的超大订单，但由于俄方复产拖延，这一协议最终中止。这次挫折迫使中国在2008年历史事件后加速发展国产运-20。

伊尔76

与此同时，国内的运输机型如运-9、直-20等也受到了影响，但运-20的吨位和作用使其成为最受益者。运-20在设计理念上参考了美制C-17A，与之前的伊尔-76不同。在冷战时期，美苏都建立了三级运输体制，而美国推出了C-5、C-141和C-130，但由于机制繁琐，最终推出了C-17A，一机替代三机。在C-17A出现之前，运输陆军主战坦克主要依赖C-5和安-124等大型洲际运输机，而C-17A的出现解决了运输主战坦克的问题，同时降低了机场硬件要求。

C-17A

随着国际战争形式的变化，对于快速、大量、直接向前线投送兵力、武器和作战物资的需求越来越迫切。运-20的出现填补了中国军队在大型军用运输机领域的空白，提升了中国军队的远程机动能力和战略投送能力。在空军作战中，运-20能够快速将作战飞机所需的各种装备和人员迅速投送到目的地，使得中国空军的远程机动作战能力大幅提升。同时，地面部队也将因此获得战略机动能力，运-20的高载重量意味着它可以一次性投送大量重型武器和装备，实现了跨洲际运输，使得中国军队具备了全球范围内的战略投送能力