有人预言，只要新能源汽车渗透率超过50%，用车成本将超过燃油车，你信吗？

他们的依据是：到时候会面临保费高、养路费、电价上涨（相当于加上燃油税）、换电池成本等问题，尤其是“换电池”将是压倒新能源汽车的最后一根稻草。

尽管有很多人对新能源汽车持观望态度，但是新能源汽车前进的步伐似乎一刻也没有停息，截至目前，我国新能源汽车市场渗透率已经达到了49.1%，已经快到预言的临界点了。

此前余承东就曾呼吁：“ 我们这个产业要尽快地淘汰掉纯燃油车，因为纯燃油车其实非常不经济，我们要迅速结束纯燃油车这个时代。”

而在前一段时间的车展上，余承东更是与蔚来CEO李斌同框高调为蔚来换电模式站台，称换电模式将打开新能源汽车新格局，并预言新能源汽车市场占比将很快突破50%以上。

都说余承东爱吹牛，但他吹过的牛好像又都实现了，这就是技术性人才的底气。

因为他说的这个“不经济”并不是完全指的用车成本，他还包括造车成本，他说的“突破”也不光是数字上的突破，还有技术和模式上的突破。

众所周知，在燃油车时代，我们的国产汽车并不具备多少优势，很多技术都属于别人的，我们每造一辆车都会向他们交一笔不小的专利技术使用费，我们每卖一辆车赚的钱可能还没有给别人技术使用费高。这就相当于我们在为别人做嫁衣的同时，还要看别人的脸色。

如今我们的新能源汽车发展起来了，并且功能和智能化要比传统汽车先进很多，尤其是Ai人工智能技术赋能（汽车智能化），大大超出了他们的想象。

更关键的是，我们自己的新能源汽车产业发展起来后也带动了国内周边产业的发展。

因为技术在我们自己手上，相关的产业链就在我们手上；技术优化权掌握在我们手上，成本控制权也就掌握在我们手上。

只要我们的技术越成熟，造车成本就会越低，不但贡献了更多的就业岗位，也创造了很多就业机会，所以最终受益的还是我们自己。

此外，这几年我们国内车企之间的关系也在发生着微妙的变化，之前都是各自为阵，现在也在开始技术共享，统一标准了。

我们就拿续航这一块来说，一直都是新能源汽车的短板，也是燃油车现在唯一骄傲的资本。

此前一直有人拿新能源汽车电池来说事，说电池一旦坏了，换电池就相当于再买一辆新车。

这个说法虽然有些夸张，但也不假，目前新能源汽车行业普遍规定动力电池的质保期为8年，过了这个质保期，如果用户想要更换电池的确将面临5万至20+的费用，但是换电池并非唯一选择。

我们就拿余承东提到的蔚来换电模式来说，不但不用等待充电，并且还不用担心电池寿命问题。

而这一优势已经被越来越多的车企所采用。

目前广汽、长安、吉利、奇瑞、一汽等国内7大头部车企都已经加入到了蔚来换电联盟阵列。

众所周知，蔚来是我国新能源汽车最早布局换电站的新势力车企之一，不但技术成熟，换电站的数量也在不断增加，有数据显示，蔚来在全国已经拥有超过2400座换电站，其中高速换电站已经超过了800座。

从技术迭代来看，蔚来成熟换电站已经发展到第三代，只需要3分钟就可以完成换电操作，而第四代也在测试当中，换电时间更短，也更加智能。

除了车企之间换电技术共享外，有些地方政府也参与了进来。

比如最近武汉政府产业基金就向蔚来能源注入了15亿战略资金，意在推动换电模式加速普及。

在小编看来，换电模式的确是一个很好的模式，一是新能源汽车用户不用担心更换电池的高额费用和使用寿命，二是可以像燃油车一样方便出行，三是购车时因为没有电池，预算也比较低，四是保费还有可能下降。​

总之，一旦换电模式全面普及，就真如余承东所言，燃油车大势已去了！