吃尽了前几年汽车市场增量红利的长城汽车，这几年销量涨势已经不再，从顶梁柱哈弗H6被拉下神坛，再到高管的频繁变动，无不折射出整个长城汽车集团如今的动荡不安。

就拿刚刚过去的2022年来看，长城汽车旗下各品牌销量几乎每个月都在环比跌幅中挣扎。从年终公布的销量来看，除了坦克实现增长，其余品牌销量均出现大幅下滑。其中，魏牌全年销量36381辆，同比下滑37.66%,已经连续三年成为长城汽车旗下跌幅最大的品牌,而按照当前魏牌的产品规划和市场热度,有媒体预测2023年长城汽车旗下最惨品牌又将第四次落到魏牌身上。

销量上不去，和产品规划、营销策略脱不了干系，而最怕的就是管理体系的不稳定和高层人事的频繁更迭。我们知道，王凤英曾是长城汽车的二号人物，在长城汽车耕耘30年，是绝对的老将，曾经负责集团的战略规划以及品牌营销，哈弗H6就是在她治下诞生的宠儿。

随着这几年汽车市场增速放缓，尤其是SUV市场竞争的白热化，她为什么没有进行大刀阔斧的改革？而是选择无奈地离开长城，我们不再探讨。但是有知情人士指出，这几年魏建军之女魏紫涵对长城的业务多有接触，这也是老魏在有意培养接班人，从长城家族各产品系列奇奇怪怪的命名，再到选用肆意贬低国男的杨笠代言坦克300等一系列涉及品牌战略和产品规划动作的背后，都有这位才女的出谋划策。

长城汽车首席增长官李瑞峰

在培养接班人期间，长城汽车也正在经历市场阵痛。比如魏牌六年换了六次CEO，李瑞峰一个人就上上下下两次，同样没能扭转销量颓势，如今却坐到了长城集团首席增长官的位置。如今挽回销量的重任则落到了魏牌新任接班人陈思英的肩上，同样被行业内外关注。

魏牌CEO陈思英

2022年底长城汽车进行了一场大刀阔斧的改革，对旗下六大品牌（哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡以及沙龙品牌）进行整合。陈思英并不是空降人物，而是拿着几百万年薪的职业经理人，说白了魏牌的生死跟他关系又有多大？干好了能为自己贴金，干不好来年换一家接着干。

李晓锐

近期，据长城集团内部认识透露，哈弗品牌总经理李晓锐或已提出离职，目前还没有正式对外公布。随着李晓锐的离职，由一个新的职业经理人来坐阵，那哈弗的前行之路更是充满了迷茫。

近期，上海车展上亮相的哈弗家族龙序列车型枭龙MAX备受关注，从产品规划看将继续走混动路线，并且搭载了Hi4电驱系统，希望借用四驱平替两驱的价值体验获得消费者认同。作为李晓锐治下的哈弗品牌在新能源赛道上的最新产品，枭龙系列能否获得市场认可，现在判断都为时尚早。不过，随着李晓锐的离开，新任CEO又能给哈弗带来哪些活力？我们拭目以待。

如今，长城汽车正处在向全球智能科技出行公司的转型期，玩转产业链的老魏需要一个懂经营管理的二当家坐阵。随着魏紫涵的成长，长城的经营大权也将逐步释放，我们也希望极具危机感的魏建军能看到长城集团踏实走好每一步。