近期，国家对新能源产业的建设再次提级。2月27日，国家发展改革委、国家能源局发了《关于加强电网调峰储能和智能化调度能力建设的指导意见》

上述两个部门的文件，可以代表能源产业发展的最高指示。该项政策直接鼓励电源侧新型储能建设，背后的深意，值得我们细品。

同日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在出席中国电动汽车百人会成果发布会时，对新能源汽车的发展前景进行了预测。

欧阳明高认为，电动汽车的电压制式如果提高到800伏瓦，相应的电气系统就需要改变，且其充电功率增大，会让电网难以承受。我国新能源各个单项技术发展很快，但都有随机波动性，发展规模大了就会相互影响，供需无法平衡，导致电网安全性问题。

而通过车网互动，新能源车企能够参与电网调节，有效保障电力供应稳定。此外，随着电动汽车保有量增加，电池的商业价值也会凸显，用户可以通过电动汽车参与电网调节并从中获取收益。

目前，已经有新能源车企积极响应政策，参与国家储能业务建设。

2月26日，南网储能与蔚来在广州签署合作协议。双方将在虚拟电厂、换电站业务、电池梯次和回收利用等领域展开全面合作，推动充换电站、储能站、可调负荷等聚合资源接入虚拟电厂平台。双方还将选择合适场所共同建设换电站，推动换电站作为分布式储能的商业应用。

事实上，蔚来换电经过长时间的布局和运营，已经展现出较强的电网调节能力。

蔚来高级副总裁沈斐最近在微博上发文称，蔚来换电站参与电网调节，主要是能量型的调峰服务和功率型的调频服务。其中，调峰服务可称之为“错峰充电”，即在电网负荷高峰期提升电价，引导用户少充电甚至能放电，在电网负荷低谷期降低电价，用户可以选择此时充电。通过此做法，预计今年能节省电费约1.2至1.5亿元。

现如今，蔚来换电业务已经进入开放共享模式，合作伙伴众多，不仅有长安、吉利、江淮、奇瑞这样的国企、民企巨头，更有皖能集团、安徽交控集团这样的能源交通企业，加上政策支持，蔚来换电网络和标准体系建设有望进一步发展。

蔚来换电的开放并非偶然，实际上，这是蔚来换电路线的一部分。

蔚来创始人李斌曾将蔚来换电网络比作“云服务”。他举例，正如2003年亚马逊开始构建云服务一样，一个机房难以满足一片区域，需要建立非常可靠网络规模，实现网络效应。至于换电网络，就相当于能源互联网的云服务基础设施，需要一定的投资量级，也需要一定的回报时间，一旦做成规模，就形成了极高的行业准入门槛。

如今国家政策、行业、资本层面，都在致力于联合蔚来推动换电行业发展。随着越来越多的换电基础设施的增加，换电的效用将进一步凸显，换电模式也将得到持续且快速的发展。