2024年6月26日，彭博社消息称，越南总理在大连世界经济论坛期间对中国铁路通信信号集团董事长表示，越南在铁路设计、建设和技术转让方面需要中国的协助。同时，据《联合早报》报道，越南计划修建两条跨境铁路，一条是连接中国云南省和越南北部港口城市海防，一条是连接中国东兴市和海防。

另外，越南交通运输部部长还表示，希望中国可以能帮助修建长达1500公里的南北高铁，这条铁路连通首都河内与经济第一大市胡志明市，预计将于2026-2027年开工。也就是说，越南兜了一圈，现在又找到中国头上，希望中国帮助他们修高铁。那么，越南到2024年都未能建成一条高铁，这背后的原因到底有哪些呢？

一、谈高铁即高潮，这个习惯得改了

正常的逻辑在于，越南当前的铁路是个什么状况，类似于病人要不要做手术，先得看病情，而不是先看有没有医保。同理，越南当前的铁路状况，其实还停留在广大第三世界，最慢级别铁路的序列，与印度有一拼。

我们要知道，越南的铁路也出过不少事故，但与印度撞火车频繁发生不同的是，越南的机车驾驶和调度没什么问题，主要是行人经常跨铁路的时候出事，核心在于越南铁路全是地上铁路，不走高架，事故频发。

而我们国内对于高铁的理解，也就在出行方式一种。高铁的核心价值，是在原有的城市规划基础上，单列一个经济区域。所以大多新建高铁站，基本都在市中心很远，大多都到乡镇级，前不着村后不着店，既能够带动不同区域经济，同时又避免了征地的各种麻烦。

也就是说，高铁解决客运的同时，原有铁路大多转为货运。可是越南目前无力解决这个核心问题，包括河内，胡志明的火车站，它们目前也就是中国县级老火车站的水平。所以，纯粹就技术角度，我们压根就不该考虑什么越南高铁了。

而且，越南目前的铁路是单向米轨，即使是改造成中老铁路那样的双轨电气化，时速150的，都已经是天文数字的工作量了。越南很多铁路是沿着海边走隧道，如果要搞高铁，那就只能全程高架。同样，2023年底双方高层会晤，也只提了铁路合作这个概念。越南目前连河内，海防到中国边境的货运铁路都没正式确定下来。

再看看现有越南机车公司吧。嘉林机车公司作为越南国有企业，在2007年就已经得到了资阳机车厂的技术转让。细节不必多提，这个技术他们至今也没琢磨明白，机车还是要从中国进口，包括中国无锡一家配套公司。

因此，铁路的技术升级，除了城市建设的巨大阻力之外，现有越南的铁路部门，还以D19E为运输主力之一，这个老铁路的背后，是众多老工人和老师傅的饭碗，要打破的话，难度巨大。同时，这些越南、苏丹甚至哈萨克斯坦的老规格机车需求，也养了中车不少老工人，从这个角度，宁愿这些国家磨叽多些，让中车集团稳定度日了。不过，越南高层近期也有地震一般改组，高铁不断地在重复提出，方案也变来变去。二、越南高铁建不成，单纯拿日本说事，那就是更不懂铁路了

不得不说，日本铁路公司，是被印度和越南来了两连坑。越南技术工人匮乏，管理水平低下，原本要上这样的项目，人力方面完全不具备。于是出现了河内，胡志明的地铁从审批到通车差不多都用了12-15年。

拿日本给印度贷款利率，说什么优势的，大概低估了越南本土老铁路工人搅事的能力。日本的日立集团，现在还陷在印度，高铁原计划的2022年通车已经是笑话了，当然印度人不着急，延期到了2028。没在工程项目工作的人不知道什么概念。2015年双方签约，2028年如果通车的话，意味着新员工也在印度这一个项目耗了13年，人力上损耗，财务上已经亏到底掉了。

不论现在日本外交部门放多少PPT都没用。这是工程项目硬伤。另外，胡志明的地铁也就刚刚搞明白，说是2025年运行，这一条铁路，日本又耗了13年以上。当前的日本，没有任何可能竞争高铁，不论越南还是什么别的国家，而且以后也不会有了。

越南的高铁方案，从320到180-240兼顾货运，又到350，四年时间已经变了三轮了，越南自己都没想明白的事，外人也就无从插手了。但对越南形成巨大压迫的，应该是中泰高铁，越南自己号称是2025年把高铁定下来，按那个工作效率看，也就是说说了。

但如果中泰高铁能够在2025年先通一小段，哪怕就是30公里进泰国境内拉点榴莲。越南的农业经济会受到巨大影响，物流方面劣势可能会直接导致农产竞争力雪崩。而2023-2024年，越南和中国签了很多农产品了。

所以，看看越南到底折腾明白没有，看越南榴莲的价格，再看看泰国榴莲的价格变化，基本就可以清楚了。而不是日本到底给什么条件，或者越南自己又改了什么方案。感官上，越南最终还是会降低标准，选择200公里左右货运和客运兼顾的折衷方案。三、其实越南可学日本电力，搞南北标准，应能完美解决越南高铁难产问题

越南确实有高铁梦，还找过日本，至于说找中国修高铁，这背后的原因或许也是越南想拿我们找日本压价，可惜日本比越南还精，日本根本不吃这一套，该贵还是贵，降价不可能。我们曾经对越南也是抱有希望的，但越南似乎又不相信，对我们千防万防。但我们不修，越南高铁是修不起来的，这活还是交给日本吧？这种两难有解决方法吗？还真有！

具体而言，就是在越南中部港口城市砚港，把高铁一分为二，北方高铁用中国标准，南方高铁用新干线。这样做可以完美解决越南担心的几个问题：

1、越南国内南北矛盾，具体就是北方亲中，南方亲日，现在两边都能用到自己想要的产品，也不用吵了。

2、越南中部崛起。由于南北旅客都要在砚港转车，砚港可以依靠两条半截高铁成为铁路枢纽，再加上有港口，可以搞物流枢纽、工业园，成为中部经济中心。

3、对中国、日本的投资者是很好的势力范围划分，投资不过砚港成为两国投资者默认规则。顺便越南还可以搞搞一国两制，北方学中国，南方学日本，过几十年看下南北方谁发展更好。

接下来，说说对我们对越南高铁应该是什么态度更好呢：

1、投资不过砚港，上面已经提到了，咱们好好发展越南北方，把相对亲中的那部分发展好，团结好就成。

2、彻底放弃泛亚铁路东线干线的想法，集中力量建设老挝-泰国的中线，也就是不会被PUA了。

越南南方派想要新干线，北方派想要高铁。虽然现在南方派一天不如一天，北方已经可以拍板，但地价低廉的建设黄金期已经在双方的扯皮拉锯嘴炮中悄然溜走。

至于越南有钱没钱，这个神仙都救不了。雅万高铁100多公里，亚投行咬咬牙也能凑出来借给印尼。越南高铁1300公里，把亚投行肯定是凑不够。况且越南gdp比印尼低一截，自筹资金比例更低。

如果是我是越南决策者，我会把米轨双线电气化改造一下，最好求求我们把滇越铁路昆段也改造了。比如马来西亚est动车组，中车株洲生产，可以朝株洲订购，也可以朝株洲和马来的合资厂订购。这玩意能跑到160，是世界最强米轨。另外，这车技术很成熟了，这还是第三代。

也就是说，先跟意大利一样普动混跑，然后再一点一点凑钱建准轨高铁呗。等准轨高铁建好了，就和日本、印尼、呱省一样，有准轨高铁、窄轨特急和窄轨站站乐三个等级的车了，何必非要一口吃成胖子呢？最后的话：越南高铁若仍左右横跳，能弄成中老铁路那种就很不错了！

总之，明明一个Y字形的高铁直接完成连接中国+连通东南西北，但是又不想选中国高铁，一直想搞新干线。但是你修了新干线，标准不一样你就不能一趟车直通中国内地了。左右横跳，一下日本一下中国，最后都没人懒得理了。

当然，越南野心不小，号称要一步到位，对标是印尼的高铁，要350公里每小时的速度。只是，越南高铁的这种罗生门，实际上如果弄中老铁路那种就已经很不错了，不是吗？