11月30日，长城汽车Hi4-Z全新纵置双电机混联架构，在长城汽车哈弗技术中心进行了全球首拆。此次活动由中汽信息科技（天津）有限公司联合长城汽车联合举办开展，清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室汽车碰撞试验室主任张金换、合肥工业大学汽车与交通工程学院教授陈无畏、中国汽车工程学会专务秘书长葛松林、长城汽车CTO 吴会肖、长城汽车Hi4-Z平台总负责人刘宝、长城汽车智能动力系统首席专家陈晓峰、蜂巢能源技术中心负责人张放南共同参与。

自今年10月22日长城汽车在坦克秋季技术发布会上正式推出 Hi4-Z 纵置双电机混联架构后，Hi4-Z 便正式步入公众眼帘。这场全球首拆活动不仅是一场深度解析Hi4-Z奥秘的拆解盛会，更是一场 “技术深扒、性能剖析、创新解码” 的揭秘大会，专家成员分别从动力、电池与底盘三个技术层面做出了详细解读。

长城汽车Hi4-Z的整体动力系统由2.0T/3.0T发动机，前215kW后240kW双电机以及3挡DHT纵置变速器共同组成。为了实现泛越野场景内200km超长续航动力，长城汽车历时两年，集35项变速器结构创新设计专利，成功将无级变速结构与电机系统嵌入式高度集成，打造出全球首款最短的纵置3挡变速器，其后桥驱更是把低压充电桩直接提升到800V。

拆解现场，中国汽车工程学会专务秘书长葛松林基对Hi4-Z的3档DHT技术亮点表示了高度肯定，他认为，长城Hi4-Z解耦电四驱技术，是含金量领先的架构，代表了目前泛越野超强技术。

长城汽车Hi4-Z配备了高达59.05kW·h的大容量电池，纯电续航可达201km以上，同时结合泛越野车型高强度、高功率、高耐候性的特殊使用场景，电池包扭转刚度提升2倍以上，低温功率性能提升1倍。

在本次活动中，还同期开启了一场关于长城Hi4-Z电池包充电测试，通过试验，大家看到了Hi4-Z强大的15分钟快充能力，在这样高速快充条件下，可增加120公里的纯电续航，相比其他插混越野车，充电速度大幅提高。

现场，张金换教授对Hi4-Z的电池安全进行了深入剖析，肯定了Hi4-Z从结构、材料、密封性等层面做出的针对性设计。其应用的 “8+4” 安全结构防护设计堪称一大亮点，从纵向来看，巧妙运用多重高强钢护板与高密度吸能材料相互配合，构建起 8 层安全防护体系。这一设计能够游刃有余地应对各类复杂严苛的底部工况挑战，即便承受1000J能量冲击，电池包依然可以保持安全无异常的稳定状态，达到行业标准的6倍以上，为车辆的电池安全提供了极为坚实可靠的保障。

一直以来，长城汽车都在践行“全面安全”的造车理念。在这场活动中，长城汽车的领导、专家携手陈无畏教授针对于长城汽车Hi4-Z的底盘安全作出了全面解答。Hi4-Z采用非承载车身结构，打造出五分区保护模块，巧妙地集成了坦克级的安全理念，使得车辆在面对各种突发状况时能够为驾乘人员提供更为周全的保护。

尤为值得一提的是，其平台架构高达 99% 的占比运用了超强度钢和高强钢，搭建起了稳固的 2 纵 9 横大梁框架，如同为车辆铸就了一副坚实无比的 “钢铁骨架”，从根本上全面保障了驾乘人员在行车过程中的生命安全。

而在泛越野场景下，复杂多变且严苛的路况对车辆整体桥的可靠性和安全性提出了更高的要求。长城汽车通过数十项专利技术的加持，新开发出与电机分离的迪翁桥，这不仅使长城汽车成为自主品牌中率先实现大功率电机和整体桥同时存在的车企，更是在赋予车辆强大动力的同时，保留了其强悍的越野能力。

长城汽车凭借对技术的执着追求、对品质的坚守，将全力引领智能混动越野全新风尚，为中国越野和中国汽车产业发展注入活力。