手动挡车型真快成“珍稀物种”了。大众这波操作着实让我有点摸不着头脑。

前两天去看了大众新上市的捷达VS7，作为一名深耕汽车行业十多年的老兵，这台搭载EA211发动机配5挡手动的车型让我感慨不少。

放眼望去，市面上各大品牌都在玩命造电动车，智能座舱、自动驾驶、无线充电吹得天花乱坠。

这个节骨眼上，大众整出个手动挡的中型SUV，多少让人有点摸不着头脑。

卖点很清晰，但市场逻辑有点怪

8.88万的价格确实够有诚意，但问题是谁会为一台手动挡的中型SUV买单？这台车用的是大众家族的EA211 1.4T发动机加5挡手动变速箱，动力输出150马力，最大扭矩250牛米。

9.8秒的百公里加速在这个级别算不上快，但6.6L的百公里油耗表现还不错。

搭载MQB平台和四轮独立悬挂，底盘调教也是德系一贯的偏硬风格。

说真的，开起来手感还挺带劲，离合器结合点清晰，挡位也不涩。但问题是，现在开车更多是为了代步，谁还天天研究怎么玩连续降挡？自动挡版本要加3万多，定价11.99万起步，性价比优势直接没了。

前天刚和一个老朋友聊到这事，他在4S店当销售经理。他说实话把我逗乐了：“现在年轻人谁会开手动挡？驾校都快教不了几个了。”这话虽然夸张，但确实说到点子上了。

配置倒是很厚道

外观上VS7走的是稳健路线，4624/1841/1624mm的车身尺寸加上2730mm轴距，在紧凑型SUV里不算小个子。前脸设计挺有精神，无边框中网配上LED大灯组，看着还挺上档次。

值得称道的是，8.88万的入门版居然标配了全景天窗和LED大灯，连自适应远近光都有。这配置放在合资品牌身上，说实话有点意外。要知道现在不少国产车10万以内连全景天窗都还在选配呢。

内饰上虽然用了不少硬塑料，但8英寸液晶中控、车机互联这些数字化装备一个没少。

前后雷达、多功能方向盘这些实用配置也都标配，诚意满满。

要说遗憾，就是织物座椅和手动空调确实显得有点抠门。不过想想8.88万的价位，这些也就不那么让人纠结了。

市场定位很纠结

坦白讲，这台车的出现让我挺困惑。放眼望去，思域都不见手动挡了，大众却在这时候推手动中型SUV，这操作多少有点不合常理。去经销商店里看了一圈，感觉这更像是在清库存。

销售小哥透露说库存压力确实不小，厂家想拿手动挡版本试试水。

但转念一想，对于那些还在追求驾驶乐趣的老钢枪们来说，这或许是最后的机会了。尤其是德系底盘加上经典的手动变速箱，这种纯粹的驾驶快感，在电动化浪潮下越来越少见。

我记得前几天看到个数据，说现在手动挡新车在整个市场的占比已经不到5%了。再过几年，怕是想买都买不到了。从这个角度看，VS7手动版还真有点“情怀收藏”的意思在里面。

最后的建议

如果你是个怀旧的驾驶控，而且预算刚好在10万以内，VS7确实值得一看。

毕竟这可能是合资品牌最后的手动挡SUV了，某种意义上还挺有收藏价值。

现在手动挡老司机都快成“濒危物种”了，说不定过几年这车还能升值呢。

不过要提醒的是，手动挡在城市通勤里确实不够便利，买之前最好想清楚是真爱好还是一时冲动。堵车走走停停的，左脚都能抽筋。

要是没有特别偏好手动挡，我建议多加3万上自动挡，或者直接看看其他品牌的自动挡车型。

说到底，汽车市场的发展趋势不会因为某些人的情怀而改变。手动挡注定会成为历史，但在它彻底消失之前，能有这样一款诚意十足的产品，倒也算是给老派驾驶者的最后致敬了。