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前言

2024年中国国产大飞机C919的适航认证再次引发关注，五年前我们正式向欧洲航空安全局递交了申请，却始终无法等来最终的审定结果。

是技术不过关，还是市场竞争的无声博弈，面对这种“迟到的答案”C919没有也止步，而是悄然探索出属于自己的新道路。

此刻欧洲态度悄然松动，转身开始加速审核，那么是谁在改变这一切？C919又是如何逆转局面的？

国产大飞机梦的起飞

C919的研发历程让我们看到了中国航空工业的雄心壮志，从零起步到迈出国产大飞机的第一步，这背后是30多万人、1000多家企事业单位、20多个省份的共同努力。

从设计、组装到首飞，历经十余年的技术攻关，这架窄体客机终于承载了中国的“大飞机梦”，梦想的实现从来不是一帆风顺。

尽管C919已经获得了中国民航局的型号合格证，完成了多项严格的测试并实现商业载客运营，但国际化道路上仍遇到了不小的阻碍。

特别是来自欧洲航空安全局的适航认证，从2019年提交申请至今，已经过去了整整五年。

在国际航空市场竞争白热化的当下，这份迟到的适航证令人难以释怀，但欧洲的迟疑并未让C919止步不前。

与其将希望寄托在他人手上，不如主动出击，C919开始加速布局新兴市场，与沙特、巴西等国家展开合作，争取订单的同时也为未来的国际化运营打下基础。

这些布局的成果如何？

欧洲的拖延与压力

欧洲航空安全局对C919的适航认证拖延时间之久，足以引发业界的广泛关注，这一拖延背后的根源并不简单。

从表面上看适航认证需要经过严苛的审查流程，包括多轮技术评估、试飞数据的分析、以及飞机运行和维护体系的完整验证。

这种拖延从五年延续至今，已经超出了常规技术审查的范围，种种迹象表明，这背后掺杂了复杂的市场竞争因素，甚至还包含某些外部政治考量。

欧洲航司近年来的困境，为这一推测提供了强有力的背景支持，疫情冲击、俄乌冲突导致的航线绕行，以及持续的高油价等问题，使欧洲航空业的恢复举步维艰。

据数据统计2024年前九个月，欧洲航班的恢复率仅达到2019年水平的56.3%，相比之下中国航空市场的恢复率已超过84%。

这种市场复苏的显著差距，加上中国航空公司的强劲扩张，使得欧洲航司的竞争力进一步削弱。

欧洲航司还不得不面对来自C919的强大威胁，这款机型在国际航展上的频频亮相，以及其极具竞争力的性价比，无疑让欧洲市场感受到了压力。

C919的售价仅为9200万美元，远低于空客A320NEO的1.05亿至1.36亿美元。

此外它凭借优异的低空飞行性能和高效运行表现，吸引了来自中东、东南亚和南美的新兴市场客户。

这些事实都表明，C919的竞争力已经渗透到了欧洲航司的核心市场，这种市场压力，很可能是欧洲对C919适航认证一拖再拖的重要原因之一。

但市场压力的影响并不仅仅停留在欧洲内部，随着中国航空市场规模的持续扩大，欧洲航司已经无法忽视这个庞大的客户群体。

预测数据显示未来20年，中国国内市场每年对新飞机的需求量将达到400架，总需求量占全球的20%以上。

而C919无疑是这一增长中的重要受益者，欧洲航司如果继续试图通过拖延适航认证来排挤C919，将面临更大的市场损失。

除了市场因素，技术竞争的角度同样值得探讨，C919的研制代表了中国航空工业从技术模仿到技术创新的转型升级。

它的成功直接打破了波音和空客两大巨头，长期垄断的窄体客机市场格局，欧洲航空界对于这种市场秩序的挑战显然并未做好充分准备。

EASA的技术团队曾对它进行过多轮技术审查，并表示其性能和安全指标完全符合国际标准。

这种技术认可并未转化为认证的快速通过，可以看出EASA的拖延更多是出于对波音和空客市场份额的保护，而非C919技术能力的质疑。

尽管如此欧洲对于它的态度正在悄然发生变化，随着它在国际市场上的成功，EASA的立场开始松动。

预计到2025年C919有望正式获得欧洲适航认证，这一态度的转变或许更多是出于市场压力和现实考量，而非单纯的技术认可。

这种松动的态度也在一定程度上说明了欧洲市场的窘境，对于欧洲航司来说，C919并不光是一个潜在的竞争对手，它更可能成为合作的桥梁。

欧洲航司面临的市场压力和运营成本问题，使得他们对性价比更高的飞机需求迫切。

而C919正是能够满足这一需求的解决方案，通过合作而非对抗，欧洲航司将能够获得更多市场机会，而不是陷入与C919的消耗战之中。

那么我们的国产大飞机又该如何打开国外的市场呢？

新兴市场的突破之路

在欧洲适航认证迟迟未果的情况下，C919选择了一条积极主动的策略，向新兴市场拓展。

这种策略不但避免了欧美市场的桎梏，也为中国商飞赢得了宝贵的市场先机。

从中东到东南亚再到南美，C919通过合作与技术输出，稳步推进全球化战略，每一次订单的签署，都在彰显中国制造在航空领域的强大竞争力。

作为“2030愿景”的一部分，沙特正在加速推进航空业的现代化，急需性价比高、运行成本低的机型来满足其快速增长的航空需求。

C919的加入为沙特市场带来了新的选择，更进一步深化了中沙之间的经济合作。

据悉双方正在探讨在吉达设立C919总装线的计划，一旦这一计划得以实施，它不光将在中东市场站稳脚跟，还将显著提升自身在全球范围内的生产和交付能力。

与此同时它在东南亚市场的表现同样抢眼，作为全球航空增长最快的地区之一，东南亚对新型客机的需求持续增加。

中国商飞在新加坡设立办事处，标志着其对这一地区的重视，通过这一平台，C919与东南亚各国航空公司建立了更为紧密的联系。

在2024年的新加坡航展上，它首次亮相便引起了广泛关注，甚至吸引了西藏航空在展会当天直接订购40架飞机的壮举。

可以说东南亚市场的成功，为它打开了国际化的新局面，除了中东和东南亚，它还成功突破了南美市场的壁垒。

巴西航空公司计划采购多达四架C919，并可能在未来扩大合作范围，这一订单的意义不光在于订单本身，更在于它打破了C919国际订单集中于亚洲的局限。

这些市场的开拓之所以能够取得成功，离不开C919卓越的性能和强大的性价比优势。

对比波音737和空客A320系列，C919的售价仅为9200万美元，而空客A320NEO系列的公开报价高达1.05亿至1.36亿美元。

更低的购机成本，加上优异的燃油效率和稳定的飞行表现，使得C919成为许多新兴市场航空公司首选的机型。

它通过开通8条航线、通航6座城市的实际运营数据，用超过1万小时的安全飞行积累，向世界证明了其可靠性。

这种以性能和数据说话的方式，是打动新兴市场客户的重要手段，而且C919的每一笔订单都具有强烈的示范效应。

无论是沙特计划设立总装线，还是巴西首次购买非亚洲订单，都向国际市场传递了一个明确的信号：中国制造的航空产品不但具备国际竞争力，而且能够为合作伙伴带来真正的价值。

这种口碑效应为C919赢得了更多的国际认可，也促使更多国家对中国航空工业投以关注的目光。

欧美的垄断格局正在被逐步打破，越来越多的新兴市场国家开始寻找更高性价比、更可靠的机型。而C919正是这一市场需求变化的最大受益者。

但C919的新兴市场之路并非毫无阻力，在南美市场波音凭借多年的积累和客户资源，依然占据主导地位，在东南亚，空客则通过与本地航司的长期合作维持着相当的优势。

尽管新兴市场的突破令人振奋，C919的目标远不止于此，作为中国首款按照国际适航标准自主研发的窄体客机，C919的诞生意义在于挑战全球航空工业的旧有格局。

波音和空客长期垄断着窄体客机市场，而C919的出现为全球航空公司提供了新的选择，更打破了这两大巨头多年来对市场话语权的绝对控制。

与传统巨头相比C919的竞争优势不光体现在价格上，还表现在技术创新和服务模式的灵活性，C919拥有完全自主的知识产权，其研制过程攻克了上百项核心技术难关。

此外中国商飞在C919的推广中展现了更开放的合作态度，包括与购买国分享生产技术、协助建立维修体系等。

结语

从适航认证的漫长等待，到另辟蹊径开拓新兴市场，再到最终赢得国际认可，这是对中国技术实力的肯定，也是对全球航空市场新秩序的宣告。

正如巨龙在腾飞前的阵痛，C919所面临的阻碍，只会成为其腾飞的助推力。

无论是欧洲的态度转变，还是新市场的积极反馈，都印证了一个事实：中国制造拥有强大的生命力。

参考资料：

环球网所发布《港媒:中国C919经过一年国内飞行后准备争取西方市场认可》

金融界所发布《最快明年获批！国产大飞机正向欧盟申请适航证，产业链或引关注》

澎湃新闻所发布《中航西飞：目前C919飞机和ARJ21飞机项目生产能力稳定》

海峡网所发布《99亿美元！南航宣布：购买100架C919系列飞机》

中国新闻网所发布《国产大型客机商运一周年 东航接收增订100架C919首架机》

北京日报客户端所发布《C919首个跨境商业包机自上海起飞赴港》