有人问，从什么时候开始汽车开始有了“快销品”的影子。

我大概知道是什么意思，每一次改款，老款车型就成为了“落后”的产品，这种特性在汽车上越来越明显，但事实上，作为典型的大件商品，全世界的汽车都是家庭“重资产”的集中地。

国内市场同样不例外，截止到现在依然有大量的家庭买不起一台10万以上的汽车。

“快销品”不是一个好的定义，从来也都不是，如果放在家电领域中，“快销品”有点“黑家电”的意思。

什么叫黑家电？

用来消遣、娱乐的家电，比如说VCD、电视机等等，黑家电不具备工具属性，更多用于娱乐，对应的白家电是洗衣机、冰箱等，工具属性明显的家电。

汽车本质上来说就是“白家电”，它被设计出来的根本初衷，就是为了解决人们的基本出行需求。“白家电”变成了“黑家电”，国内市场还是蛮可笑的。

在新能源路线之前，汽车的工具属性非常明显，所有的企业都只有一个任务，保证一台车极致的稳定性和耐用性，即便是10年以后，可靠性也不会有太大的衰减，即便出现损坏，也有修复的空间，而且难度不是特别大。

但新能源路线之后，汽车变成了明显的“黑家电”，我想主要是两个原因吧。

一、新能源路线解封了设计难度，所有企业都能出来造车，短期内的参与者增多，必然会激发不良竞争现象。

比如说创维这种从来都没有造车底蕴的企业，也能造出一两台车，足以看出目前的造车门槛，已经进入到了“有钱就行”的地步。

二、电池包的出现，为智能座舱、智能驾驶带来了必要的电力。

这意味着汽车的发展路线，也一定会进入到拼“黑家电”的实力上，比如说屏幕大不大，有多大，音响震不震，放的歌好不好听等等。

将典型的娱乐属性，投射在一台车上，必然会催化一台车变成快消品的速度。

其实目前很多车型的迭代，已经出现了“卷不懂”、“卷不动”的新格局，不少企业都在加大电池包容量，想要告诉消费者续航更长，也在卷激光雷达数量，告诉消费者自己的智能驾驶体验更好。

但这种思维属于简单粗暴的外行思维，一个是用户到底需不需要，比如说给混动车型配上一块容量40kWh的电池包，续航严重冗余，国内消费者的日均出行40km都不到。

另一个是体验感到底如何，我真的见过配激光雷达的车型，连最基本的车道保持都做得不是特别好，HUD夜间极其刺眼，配置是有，但体验感是不是真的很好？

快消品的最大属性，就是残值崩的非常快，具备非常不稳定的特性。

所以，目前没人敢说自己的保值率好，就是因为整个汽车行业已经在逐渐向快消品行业发展，没啥保值属性才是最大的悲哀。

我们一直在说，如果你需要的是工具，就老老实实买油车，买油车就像你买锅铲一样，第一诉求是耐用、便宜、省心。

如果你想买的是手机，就去买新能源车，新能源车的娱乐属性更强，它的第一属性是玩具、好玩、新颖。

千万不要拿着去买锄头的需求，被人忽悠瘸了买台新能源车回家。