有媒体报道，乐道总裁艾铁成离职。

3月份，乐道汽车交付量未到两万，按照此前艾铁成立的“军令状”，如若到期无法完成这一数据，自行下课。

刚刚过去的3月份，乐道销量不足5000台，完成了预期销量目标的1/4左右，表现惨淡。

但其实在我看来，艾铁成的下课，属于一次典型的“无奈背锅”案例，产品销量好不好，在这个内卷明显、价格战明显的时代中，已经不能从简单的产品力角度来看。

我认同艾铁成的“乐道产品力很强”的观点，新势力企业的工程师在设计产品的时候，往往要比传统企业更懂人性。

但乐道销量持续走低，核心的根本还是出在定价上。

今年以来，中国乘用车市场的价格战持续进行，尤其是高端纯电市场，价格战无比生猛，考验的绝对不仅仅是产品力一点，更是价格是否精准预瞄了对手的软肋、用户的痛点。

显然，20.69万、60kWh电池包、2C弗迪电池的乐道L60，存在明显的“价格高于价值”的特征。

不少人吐槽乐道L60的定价偏高，这是阻挡其走量的核心关键，今年3月份，15万-20万市场中发布了不少尺寸更大、空间更大、动力系统路线更清晰的产品。

比如说，传祺向往S7、启源Q07这些产品，即便是大电池包版本的定价也放在了20万以内，而且还配备了内燃机，打消了纯电车的安全、续航焦虑。

顶配车型更是配备了激光雷达，更好的智能驾驶辅助能力也是吸引力。

艾铁成不知道这个问题吗？显然他是知道的，但又无法决定什么，作为附属于蔚来庞大体系下的一个品牌，艾铁成虽然是总裁却没有定价权。

在价格无法调整、对手竞争力极强的背景下，离职对于艾铁成来说未必是一件坏事。

乐道L60目前的定价和产品力，是很难在20万以上市场中做出成绩的，主要原因有两个：

1、定价的确偏贵，20万的定价配上60kWh电池包，显然乐道并没有把自己当成一个亲民的品牌来运营。

2、纯电市场的竞争异常激烈，不仅仅有燃油车的不断抽打，混动市场也在抢夺高端纯电产品的潜在用户。

从2024年全年的市场变化来看，高端市场更认可混动、增程产品多一些，原因很简单，一定的纯电续航能力，配上内燃机，既带来了不错的经济性能，还没有任何焦虑。

大电池+内燃机的策略，对于高端用户群体是很有效的。

乐道的策略和蔚来一样，是换电，的确补能速度更快，但一定也会遇到一个核心的问题，那就是在换电站铺设不到的城市，乐道的这个核心卖点是打不出来的。

虽然是900V平台，但因为其装备的是弗迪电池，所以充电速度要比同价位的高端电车慢不少，体验感和焦虑又会在20万的价格区间上，被无形放大。

从客观角度来看，乐道以及L60的设计和用户需求有偏差。

用户需要更快的补能速度，没错，但一定要面面俱到，大电池包、快充技术不能少，乐道L60选择压缩成本用上60kWh小电池包的2C电池，设计取向过度依赖换电站。

定价和市场脱节，今年的一部分电车品牌已经把大电池包车型的价格打到了18万以内，要比乐道L60便宜了至少10%。

其实说回产品本身，乐道L60并不差，但核心点是定价以及电池包需要迭代，其需要用改款的方式，来重新调整价格和产品力，才能重回市场选择的主视角。

当然，艾铁成的卸任，对于其自己来说也是一种释放，毕竟今年的市场，难做。