随着春节长假的影响逐渐远去，3月的国内车市明显回暖，同、环比均呈增长态势。乘联会最新数据显示：当月国内狭义乘用车市场零售销量为194万辆，同比增长14.4%，环比大增40.2%；同时，厂商批发销量则达到了241.2万辆，同比增长8.9%，环比大增36.4%。

当然，也并非所有车企都能感受到这股“暖意”，其中又以合资品牌为甚。以日系三强为例，丰田成为了唯一一个在3月恢复同比增长态势的品牌，本田和日产则仍未摆脱销量同比下滑的不利局面。接下来，圈哥就在第一时间带大家去盘点一番它们的市场表现——

广汽集团日前发布的产销快报显示：广汽丰田3月销量为6.86万辆，同比增长5.54%。面对前两个月的不利局面，权益后起售价低至10.48万元的铂智3X于3月初正式上市，智驾版权益后售价也仅为13.98万元起，让厂方在收获“爆款”之同时亦喜迎销量回升。

再看一汽丰田发布的销量数据：当月销售超7.1万辆，同比增长22.39%。在营销层面，厂方在3月伊始就推出了“时光焕新计划”，通过“车龄补贴置换礼”吸引老车主回购。今年第一季度，一汽丰田销售电动化车型近8.75万辆，同比增长27%，销量占比达50.72%。

整体来看，南北丰田当月合计销量超13.96万辆，同比增长13.49%。今年第一季度，丰田旗下两家在华合资车企累计销量近33.41万辆，同比增长6.71%。在诸多合资车企频频通过“一口价”方式来力保市场份额的当下，这家日系巨头能有如此表现已属殊为不易。

同样来自广汽集团产销快报：广汽本田3月销量超4.79万辆，同比下滑8.86%。在2月“一枝独秀”的微增后，广汽本田当月再陷疲软；同时，其今年第一季度累计销量超9.27万辆，同比大跌20.73%。接下来，P7这款中型纯电SUV的上市及后续表现无疑将备受关注。

再看东风集团发布的最新产销快报：东风本田3月销量超3.81万辆，同比回落12.29%。众所周知，3月初上市的S7及其25.99万元的起售价成为了业界近期热议的焦点。在销量持续下跌的大背景下，这款重量级新车“开局不利”无疑会让厂方面临更大的市场压力。

整体来看，本田旗下两家在华合资车企当月总销量近8.61万辆，同比下跌10.41%，走势明显不如丰田。今年第一季度，广本、东本累计销量近16.85万辆，同比大跌33.46%。面对月度再跌、季度大跌的严峻态势，两大本田或许应该尽快摆正心态、多一点“真诚”。

最后，我们再来看看日产在中国的情况。同样来自东风集团产销快报：东风日产3月销量近4.23万辆（含东风英菲尼迪、启辰），同比大跌32.61%。此外，郑州日产当月销量则为4146辆，同比增长22.84%。不过，其较小市场体量已难以对品牌走势产生太多影响。

如此看来，东风日产旗下轩逸、天籁、逍客这三大主力车型均有份参与的“不限时一口价”活动收效似乎并不明显。作为一款酝酿已久的年度重磅+战略级产品，全新的中大型纯电轿车N7无疑将是厂方接下来的重中之重，其“一举一动”也始终吸引着各方的高度关注。

《车壹圈》观点：当国内车市整体回暖时，日系合资三强中却仅有丰田勉强跟上了节奏，其余两大品牌的销量表现则仍在“跌跌不休”，让人不得不对它们接下来的市场前景和整体走势又多生出几分担心。

在对“破局”至关重要的新车推出+定价策略方面，广汽丰田铂智3X的订单突破不仅值得东风本田S7比鉴，也理应让后来的广汽本田P7和东风日产N7更加打起“十二分精神”——毕竟，当下的中国车市留给合资车企及日系品牌的“容错度”显然已不会太高。