前不久，曾经有消息说人人车要2亿美元卖身滴滴，后来人人车辟谣，但是前员工却说确有其事，如今消息确认—人人车获得新一轮2亿美元融资，其中滴滴出行领投1.5亿美元并获得其控股权。

2016年9月，人人车宣布获得D轮1.5亿美元融资，但是事后有媒体报道称人人车D轮融资仅到账9000万美元，更有消息称因为人民币基金投资人的问题，有一笔资金始终没有到账，最后的到账金额仅有7000万美金。

时隔一年，出让控股权给滴滴，人人车有些迫不及待，为何人人车要出售控股权，滴滴又为何肯花2亿美元买下人人车呢？我们来看一下。

一、人人车迫不及待

二手车电商经过前一轮群雄并起的时代，如今进入巨头竞争，这个阶段很像前一段时间网约车的竞争，网约车时代，大家是用补贴抢份额，而二手车电商目前是烧钱补贴、广告、运营争夺市场份额。

所以人人车从成立以来，一直高度依赖融资支持。2015年8月，人人车宣布完成由腾讯战略领投的8500万美元C轮融资，2016年9月，拿下号称1.5亿的D轮融资。

有人给人人车算过细账，从2016年9月的D轮融资至今，人人车流量花费大约在1.1亿元左右，搜索引擎广告大约花费要超过1.5亿人民币。品牌广告投放虽然有所缩减，但是也有0.55亿，在加上固定的人力成本1.54亿元，运营成本1.03亿，人人车的融资基本消耗的差不多了。

在人人车D轮融资前，有媒体平台爆料人人车拖欠广告费未支付。这说明D轮前人人车的资金链已经有些问题。

而二手车电商这个东西各家都在烧钱，一旦广告推广流量跟不上，用户数成交额就会迅速下来。

所以，人人车急切的融到资，滴滴的2亿美元就成了救命稻草，先活下来，控制权股权出让也就在所不惜了。

二、滴滴战略布局

对滴滴来说，收购Uber中国以后，基本控制了网约车市场。但是政府对网约车的限制还是让滴滴很不爽，各地出租车管理部门管理网约车，要一家一家去谈。

兼职的滴滴司机被管理部门各种限制，滴滴需要一批专职的司机来解决供给问题。

除了北京上海之外，其他地区的户口不是问题，人不是问题，但是车有问题。

现在各地都对网约车的规格做了限制，北京要求5座三厢小客车车辆轴距不小于2650毫米（含新能源车），排气量不小于18升；7座乘用车排气量不小于20升、轴距不小于3000毫米。

如果兼职司机被限制，专职司机上路的话，车的成本就不可忽略，一辆1.8升以上，2650mm轴距以上的新车价格不低。如果开到60万公里报废，平摊下来成本不低。

如果引入二手车流通，用准新车来跑，跑一两年换车，那么滴滴的专职司机只承担一辆车一两年的折旧成本，而二手车辆价格折旧不是直线，前两年会急速贬值，但是三五年车差价就很小。

这样一来，滴滴专职的司机就可以低成本用车，从而降低滴滴整体的运营成本。

滴滴自己掌握一个二手车平台无疑是有利的，所以滴滴花了2亿美元。

三、人人车或将边缘化

在互联网历史上，类似于滴滴的这种跨行业战略布局很常见。但对于滴滴来说，人人车更像一枚棋子。这轮融资后，人人车的原团队不得不让出控股权。历史上这种收购一般都是收购者达到目的，而被收购者被边缘化。

当年移动互联网兴起之时，91无线一度是APP分发平台，在IOS市场举足轻重。后来百度为布局移动互联网19亿美元高价收购91无线。

但收购之后，91无线非但没有能利用百度的流量资源发展起来，反而在创始团队的主导权丧失后犯上了大公司依赖症，业务日益下滑。短短一两年，曾经辉煌一时的91无线便消失在大众的视野之中。

出资者考虑的是整体战略，而对于被收购者来说，拿到钱让出控制权往往意味着边缘化。所以人人车的前景也不乐观。

未来，人人车或将在二手车电商中逐渐被边缘化，而成为滴滴的二手车部门，帮助滴滴网约车降低运营成本。

对优信、瓜子这些竞争对手来说，滴滴的收购反而让它们送了一口气。