一、对皖北交通网络的促进

1. 填补航空空白，优化区域交通布局

皖北地区此前仅有阜阳机场承担航空运输功能，蚌埠滕湖机场和亳州机场的投运将形成“三足鼎立”的航空网络。蚌埠滕湖机场定位为4C级机场，设计年旅客吞吐量180万人次，货邮吞吐量1万吨，覆盖珠三角、西南等10余个通航城市，未来计划扩展至40个城市；亳州机场同为4C级，设计年旅客吞吐量100万人次，重点服务豫皖交界区域，并已实现首架航班降落。这两座机场的开通将显著提升皖北地区的航空可达性，尤其为蚌埠、亳州及周边县市居民提供便捷的航空出行选择。

2. 推动多式联运，提升综合交通效率

蚌埠滕湖机场明确提出发展“航空货运与公路、铁路、水路联运”，依托蚌埠作为全国性综合交通枢纽的优势，强化皖北与长三角、珠三角的物流通道。亳州机场则计划与高铁站（如古城东站）形成空铁联运，进一步优化区域综合交通体系。这种联运模式将降低物流成本，促进皖北农产品、中药材等特色产业的对外流通。

3. 促进省际互联互通，深化区域协同发展

亳州机场的建设加强了与河南商丘、鹿邑等毗邻省市的交通联系，蚌埠机场则通过覆盖珠三角、云贵川等区域，推动皖北与发达经济带的对接。两座机场的开通有助于皖北融入长三角一体化发展战略，缩小与东部地区的经济差距。

二、对阜阳机场的影响

1. 客源分流与竞争压力

阜阳机场作为皖北唯一的民航机场，2024年旅客吞吐量已经超过100万人次。蚌埠、亳州机场投运后，部分邻近区域的旅客可能选择就近出行，例如亳州旅客无需再绕道阜阳，蚌埠旅客可直接通过本地机场飞往珠三角等地，这可能对阜阳机场的客流量形成分流。

2. 差异化发展机遇

阜阳机场可通过优化航线布局与蚌埠、亳州形成互补。例如，阜阳机场可重点加密至北京、上海等核心城市的航班，或开拓国际航线（如东南亚包机），而蚌埠、亳州机场则聚焦区域热点城市（如广州、深圳、重庆）。此外，阜阳作为皖北中心城市，其机场在货运、中转服务等方面仍有优势。

3. 区域航空需求整体增长

皖北三座机场的协同发展可能刺激区域航空需求的整体提升。随着交通网络的完善，皖北与长三角、中部地区的经济互动将更加频繁，商务、旅游客流有望增长，从而带动阜阳机场的长期发展。

三、展望

蚌埠滕湖机场和亳州机场的开通，标志着皖北从“单点突破”迈向“多点联动”的航空网络时代。短期内，阜阳机场可能面临客源竞争，但长期来看，三座机场的协同效应将推动皖北综合交通体系的提质升级，促进区域经济一体化。未来，如何通过差异化定位、航线优化和联运模式创新实现互补共赢，是皖北民航发展的关键课题。