乘着邮轮行业的东风，全球邮轮建造霸主——意大利Fincantieri集团成功扭亏为盈，去年接单量超1200亿元创下新纪录，手持订单金额突破4000亿元。

近日，Fincantieri发布了2024年全年财报。去年，Fincantieri收入同比增长6.2%达到81.28亿欧元（约合人民币638.06亿元），这主要得益于“近海和特种船舶”以及“系统、组件和基础设施”两大业务部门的收入显著提升，增幅分别达到了28%和36%。

Fincantieri去年盈利能力同样大幅增长，息税折旧摊销前利润（EBITDA）达到5.09亿欧元（约合人民币39.96亿元），同比增长了28%，EBITDA利润率从2023年的5.2%增加到了6.3%。全年实现净利润2700万欧元（约合人民币2.12亿元），而2023年净亏损为5300万欧元。

财报数据显示，去年Fincantieri造船业务收入为59.90亿欧元（约合人民币470.22亿元），与2023年相比下降了2.3%。其中，邮轮业务收入从2023年的40.14亿欧元降至39.13亿欧元，占集团总收入比例为44%（2023年为48%）；舰船业务收入从20.60亿欧元降至20.15亿欧元，占集团收入比例为23%（2023年为25%）。

去年，Fincantieri造船业务EBITDA为3.96亿欧元（约合人民币31.09亿元），与2023年的3.67亿欧元相比增长7.8%，BITDA利润率从2023年的6.0%增加至6.6%。

与此同时，2024年Fincantieri近海和特种船舶业务收入为13.71亿欧元，与2023年的10.70亿欧元相比大增28%；EBITDA从2023年的5200万欧元增至6700万欧元，增幅28%；BITDA利润率维持在4.9%。

Fincantieri指出，2024年新接订单创下新纪录，总金额达到了154亿欧元（约合人民币1208.92亿元），是2023年全年接单量的两倍以上。这主要来源于造船业务的卓越表现，2024年Fincantieri造船业务接单总额达131.94亿欧元（约合人民币1035.74亿元），较2023年增长超过三倍。

Fincantieri接单量的增长与邮轮市场的复苏密不可分。去年4月，Fincantieri与邮轮巨头诺唯真邮轮控股签署的总计8艘新一代邮轮订单，这是诺唯真邮轮控股自成立以来最大规模的新造船计划，其中包括为诺唯真邮轮品牌订造的4艘20万吨级豪华邮轮，为大洋邮轮（Oceania Cruises）品牌订造的4艘86000总吨邮轮，以及为丽晶七海邮轮（Regent Seven Seas Cruises）品牌订造的2艘77000总吨邮轮。

去年7月，Fincantieri与嘉年华集团签署协议，将为嘉年华邮轮品牌建造3艘23万总吨LNG双燃料豪华邮轮，这是Fincantieri有史以来建造的最大邮轮，将在2033年之前陆续交付。

此外，去年Fincantieri还获得了水晶邮轮3艘61800总吨高端邮轮订单，将从2028年开始交付；以及维京游轮（Viking Cruises）4+4艘小型邮轮订单，其中前4艘在2028年至2030年交付，备选订单确认生效后将在2031年至2032年交付。

值得一提的是，今年2月诺唯真邮轮的4艘20万吨级豪华邮轮订单正式生效，这4艘22.6万总吨邮轮将由Fincantieri位于蒙法尔科内的船厂建造，其中首制船预计将于2030年交付，后续三艘将分别于2032年、2034年和2036年交付。据路透社当时消息，这份订单总价值高达90亿欧元（约合人民币681.21亿元）。

除了邮轮订单之外，2024年Fincantieri挪威子公司VARD还在近海和特种船舶领域承接了8艘风电场调试服务运营船（CSOV）、2艘海洋能源工程船（OECV：Ocean Energy Construction Vessel）、1艘能源工程船（ECV）、5艘步行工作（walk-to-work）船和1艘渔船的设计建造合同，订单总金额达到了15.55亿欧元（约合人民币122.07亿元）。

截至2024年12月31日，Fincantieri手持订单共计512亿欧元（约合人民币4019.26亿元），约为2024年收入的6.3倍。其中98艘310亿欧元为已经确认的手持订单，此外还有202亿欧元的备选订单，交船期排至2033年。

Fincantieri表示，在邮轮旅游市场积极的宏观趋势、推动国防开支增加的地缘政治发展、以及包括风能和油气在内的海上能源开发需求不断增长的推动下，Fincantieri所涉足的业务领域呈现出显著的增长前景。

Fincantieri是邮轮行业的市场领导者，这一行业目前呈现加速增长态势。各大邮轮船东报告称，预订量、邮轮票价、船上收入及盈利能力均呈超预期的积极趋势。国际邮轮协会（CLIA）预计，到2027年全球邮轮乘客人数将达到3970万人，到2032年进一步增至约4850万人，2024年-2032年年均复合增长率达4.3%。在市场表现强劲的同时，各类型邮轮新造船需求也在全面复苏，新环保法规的出台加快了船队更新进程，邮轮公司重启长期投资。

而在海工市场，尽管海上风电发展速度低于预期，但可再生能源仍然是该领域的主要增长动力。对CSOV和SOV（服务运营船）等专业船舶的需求强劲，2024年全球新增订单20艘，其中VARD承接了8艘，市场占有率约为三分之一，继续保持领先地位。

2024 年，随着能源需求的增长，新的市场机遇不断涌现，推动了油气行业投资的增加。这一趋势预计将在未来几年持续下去，对高度灵活的船舶（MSV、OECV、ECV）的需求不断增长，这些船舶专为建造和维护活动（包括海底作业）而设计，能够为海上风电和油气项目提供支持。VARD抓住了这些机遇，全球21艘创新型混合动力船舶订单中有8艘由VARD接获。