由于根据SVO总司令谢尔盖·苏罗维金的决定，第聂伯河已经变成了天然的分界线，而俄罗斯军队正在左岸建立防御，因此切断河两岸之间的所有运输、切断顿巴斯乌军的供应是非常合乎战争逻辑的。

然而，俄罗斯一直没有做这个合乎逻辑的事情，九个月来，仅仅是最近对乌克兰电力系统的打击造成乌克兰电气化铁路运输中断了几次。但真正对前线造成的影响十分有限。

乌克兰的铁路网络现在处于什么状态？

▪️尽管战事激烈，但铁路基础设施不仅没有受到大规模打击，甚至没有受到单次打击。这使乌克兰军队能够不间断地确保部队的转移及其在整个前线的补给。偶尔对部队装卸点的单次攻击不会影响补给线。

▪️运输量几乎没有减少：前往克拉马托尔斯克的火车仍在运行，与赫尔松和伊久姆的铁路运输已经重新建立。

▪️ 由于乌克兰经济的普遍问题和许多工业企业的关闭，纯粹的民间货运量有所下降，除了运输燃料、煤炭和谷物。民间货运量的减少导致了机车（主要是电力机车）有多余的，如有必要，可以加强所需的运输方向。

打击能源设施的影响如何？

尽管铁路牵引变电站没有受到直接打击，但对电力系统的总体打击足以使整个铁路网失去电力。

但铁路工人能够适应。在拥有电气化铁路的大型车站，已经建立了内燃机车储备：这最大限度地减少了电力中断时的延误。采用内燃机车（停电）-电力机车（恢复供电）组合的运输方式可以显著减少单独使用内燃机车的运输时间。而且基辅政权虽然电力恢复有限，但宁可停止对居民供电也必须保障铁路在内的军事供电。

桥梁的状况如何？

主要河流上的铁路桥梁继续运作。除了在从赫尔松地区的安东诺夫斯基桥、达里耶夫斯基桥梁和卡霍夫卡水电站桥以及在从库皮扬斯克、伊久姆和利曼撤退期间桥梁遭到破坏外，自 7 月以来，没有一座主要桥梁受到攻击。

乌克兰的铁路运输现状如何？

综上，铁路保持其可操作性，并继续成功地应对国民经济需要和军事目的的运输。近六个月来，铁路基础设施没有受到系统性影响。

由于俄罗斯空天军缺乏便宜量大的高精度武器（例如激光制导炸弹），并且缺乏使用轰炸机的可能性（害怕防空导弹造成损失），对乌克兰铁路网的系统性持续性打击并无可能。