最近，汽车圈一个热议话题就是：大众ID.4，这车到底行不行？有人说它底盘扎实，驾驶感一流，也有人吐槽它内饰塑料感强，车机系统落后。  两方争执不下，让人不禁疑惑，曾经的汽车巨头，在新能源时代怎么就“掉队”了呢？  这背后，其实是传统车企与新势力造车理念的碰撞，也是消费者需求变化的缩影。

先说说ID.4的优点。老司机们对它的评价普遍不错，底盘扎实，开起来稳，不像一些新势力车型那样轻飘飘的。  这得益于大众多年积累的造车经验和技术实力，在底盘调校、行驶质感方面，确实有其独到之处。  此外，大众的品牌影响力也不容小觑，毕竟几十年的口碑积累不是一朝一夕就能超越的。  对于一些注重品质和可靠性的消费者来说，大众品牌仍然具有强大的吸引力。  而且，大众的售后服务网络也比较完善，维修保养相对便捷，这也是不少人选择ID.4的原因。

然而，ID.4的缺点同样明显。首先，它的外观设计缺乏亮点，过于中规中矩，很难吸引年轻消费者的眼球。  在这个“颜值即正义”的时代，ID.4略显老气的外观设计无疑是一大硬伤。  其次，内饰设计也饱受诟病，虽然用料扎实，但塑料感太强，缺乏科技感和豪华感，与同价位的新势力车型相比，显得有些“廉价”。  尤其是在数字化座舱日益普及的今天，ID.4的内饰设计显得更加格格不入。

车机系统更是ID.4的“阿喀琉斯之踵”。  反应迟钝、功能简陋、操作逻辑繁琐等问题屡见不鲜。  不少车主吐槽，ID.4的车机系统就像一台老式电脑，用起来卡顿、不流畅，体验感极差。  与新势力车型丰富的应用生态和高度智能化的交互体验相比，ID.4的车机系统简直是“灾难级”的存在。  在智能驾驶方面，ID.4也显得较为保守，缺乏像新势力车型那样L2+级别的辅助驾驶功能，难以满足消费者对智能出行的需求。  例如，一些新势力车型已经实现了自动泊车、高速公路辅助驾驶等功能，而ID.4在这方面还有很大的提升空间。

营销策略的失误也是ID.4败北的重要原因。  大众的营销方式仍然停留在传统的电视广告和线下推广，缺乏对新媒体平台的有效利用，难以触达年轻消费群体。  与新势力车型积极拥抱互联网、打造线上社区的营销模式相比，ID.4显得有些“落伍”。  例如，一些新势力车型会通过抖音、小红书等平台进行推广，并与用户进行互动，而大众在这方面做得还不够。

价格方面，ID.4的定价也缺乏竞争力。  虽然相比燃油车，ID.4的售价并不算高，但在同级别的新能源车型中，它的价格并不占优势。  一些新势力车型在提供更丰富的配置和更先进技术的同时，还能保持更具竞争力的价格，这无疑对ID.4构成了巨大的压力。

从市场表现来看，ID.4的销量也印证了以上分析。  根据乘联会数据，2023年全年，ID.4系列的累计销量仅为3.6万辆，远低于一些新势力车型的销量。  例如，比亚迪宋PLUS EV在2023年的销量超过了30万辆，特斯拉Model Y的销量也超过了45万辆。  与这些竞争对手相比，ID.4的市场表现显然不够理想。  这说明，消费者对于新能源汽车的需求已经发生了变化，他们更加注重智能化、科技感和个性化，而ID.4在这方面还有很大的提升空间。

那么，传统车企该如何在新能源时代突围呢？  首先，要转变观念，从“以产品为中心”转向“以用户为中心”，深入了解用户需求，并将其融入到产品研发和设计中。  其次，要加大研发投入，提升产品力，尤其是在智能化、网联化和自动驾驶等方面，要紧跟行业发展趋势，不断创新。  此外，要创新营销模式，积极拥抱互联网，利用新媒体平台进行精准营销，与年轻消费者建立更紧密的联系。  最后，要加强品牌建设，塑造更年轻、更时尚的品牌形象，提升品牌影响力。

回到大众ID.4，它并非一无是处。  扎实的底盘调校和可靠的品质保障仍然是其核心优势。  如果大众能够在外观设计、内饰品质、车机系统、智能驾驶和营销策略等方面进行改进，并推出更具竞争力的价格，相信ID.4仍然有机会在新能源市场占据一席之地。  但前提是，大众必须真正“懂国人的心”，才能在新能源赛道上跑赢未来。

总而言之，大众ID.4的“困境”并非个例，它反映了传统车企在新能源转型过程中面临的共同挑战。  只有真正理解并满足消费者不断变化的需求，才能在新能源时代立于不败之地。  而对于消费者来说，选择一款适合自己的新能源汽车，需要综合考虑品牌、性能、配置、价格等多个因素，才能做出最明智的选择。  毕竟，适合自己的才是最好的。