国庆长假的第一天，全国的高速公路就开启了高负荷状态，有不少的网友表示：聪明人都提前出发，结果到了路上发现全都是“大聪明”。虽然是一个笑话，但是也反映出了十一国庆假期间的车流量确实大，而且即便大家都提前出发也避免不了被堵的命运。在堵车的过程当中，依旧出现了一些车辆趴窝的现象，这其中续航里程短的电动车以及纯燃油车最容易中招，所以此时的插电混动车型绝对属于王者，那一些续航长的车型应对这种状况就更加从容了，五菱星光S便是其中之一。

今年十一期间，我也到店体验了五菱星光S，我认为它是工薪阶层的理想车型，颜值、空间、氛围、续航、补能等，均无短板，今天我就来和大家分享一下五菱星光S的整体感受，那么就先从静态的体验说起吧！

空间大，实用性强，五菱星光S真不愧是合格的家用大空间SUV？

五菱星光S虽然是一款紧凑型SUV，但是它的车身尺寸达到了中型SUV水准，长宽高分别为4745/1890/1680mm，轴距为2800mm，轴距在同级别车型当中有领先优势，反馈到空间上也是一样的表现。

五菱星光S的内部体验感确实好，它采用的是环抱舒压座椅，座椅的承托性强，并且它的第二排坐垫比较长，比奔驰E级还领先。即便是这样，它的第二排腿部空间最大可以达到985mm，后排想怎么坐就怎么坐，跷二郎腿完全没有问题，所以长时间的乘坐下来也不会有压力。

五菱星光S不仅第二排空间大，它的后备箱空间也大可为610L，最大达到了1768L，装载能力比很多中型SUV都要强，日常使用过程当中确实能够发挥很大的作用，而且我联想到这次假期，因为十一期间基本上都是全人员、全装备的出行，因此对空间的考验还是很强的，所以五菱星光S可以轻松通过这些考验，不仅能够让全家人都有一个舒舒服服的坐姿，还能带上全家的行李以及一些额外的东西，再带一些给朋友和亲戚的土特产也没有问题。

动力强，操控好，五菱星光S就是好开？

当然了，到店体验最重要的就是试驾体验，五菱星光S开起来的感觉就是不错，它采用电机起步，电机的最大输出功率为150千瓦，最大扭矩为310牛·米，起步的瞬间就可以爆发最大扭矩值，因此五菱星光S起步的瞬间推背感很强。

五菱星光S在高速路段超车也很快，一有超车机会就能抓住，因为它的高速再加速的能力强，所以在超车的时候动力说来就来。所以驾驶五菱星光S在跑高速的时候会更有自信心，因为它的动力储备足，想超车的时候就能快速的超车。

此外，五菱星光S的悬架系统也比较先进，它采用的是前麦弗逊和后E型四连杆的独立悬挂。我在驾驶五菱星光S在红绿灯转弯的时候，即便是全油门起步，它也没有明显的侧倾，有足够的侧向支撑力，即便是高速过匝道也很稳，悬架很有韧性，极限比较大。

我坐在五菱星光S的后排体验了一段修缮路，即便路面比较烂，但是五菱星光S也凭借着出色的悬架将大部分的振动过滤掉了，在烂路的情况下下，五菱星光S的后排也没有明显的起伏感，舒适性也很好。

续航长，油耗低，五菱星光S就是为工薪阶层量身定制？

我们知道，消费者选择车型很在意的就是它的燃油经济性，五菱星光S这点也做的很好，虽然在试驾当中我感受到了它澎湃的动力输出，但是五菱星光S却是一款不折不扣的低能耗车型。在亏电状态下，五菱星光S的NEDC百公里油耗仅3.9L，和300CC的摩托车差不多，每公里的成本也仅3毛左右，非常节省。

五菱星光S不仅油耗低，而且它的续航长，综合续航达到了1100公里，在文章的开头我们已经说到今年的国庆长假很早就开始堵车了，但是五菱星光S很适应这种走走停停的路况，在这种状态下依旧很节省。

结束语

通过此次的试驾，我认为开五菱星光S在节假日期间出行最合适了，它的大空间可以给乘客提供一个更舒适的空间，而且还能带上很多东西。此外，五菱星光S的动力强、操控好、悬架舒适，长时间乘坐也不会累，而且针对节假日期间的堵车，五菱星光S能够轻松的应对，是一款完美的家用大空间SUV。