前几天的这么一个案例引起了热议：
一男子在体验了特斯拉汽车之后最终选择购买了奔驰EQC，在特斯拉销售回访的时候在听到客户选择了EQC之后，表现出了明显的“嘲笑之声”，有“唉呀妈呀”这在语气助词，搞得该车主尴尬无比。
买了奔驰EQC就活该被嘲笑吗？
对于这个问题网友们有各种各样有趣的观点，其中大部分认为确实如此，毕竟EQC是一台“油改电车”，别说是特斯拉的销售会嘲笑，估计买完EQC之后的奔驰销售都会笑你……在新能源汽车的赛道上，老牌西方车企没有一个能跟得上节奏。
可是由特斯拉销售来嘲笑奔驰EQC，也也是有些尴尬的事情，特斯拉这种级别的车就不要来嘲笑别人了；因为这个品牌有很多小点，下面咱们就先来了解Model Y再去看EQC吧，顺变挑出几辆高端国产SUV作为参考。
Model Y新款指导价为31.69-41.79万，四驱版本起售价39.49万。
仅论价格确实算得上是高端车， 但是从该车的设计来看，似乎是一点也看不出车辆有高端车的气质；4750*1921*1624，轴距2890mm的尺寸，这在中型SUV里也是偏小的，所以实车看起来确实小气，而且车辆又采用了溜背设计，跨界风格会有些运动感，但是多多少少也会显得有些浮夸。所以对于年龄大一些且崇媚外国品牌的老司机而言，这种设计就等于劝退，个人认为Model Y其实丑的很惊奇。
内饰部分看不出Model Y有任何高端车的元素，中控台没有什么设计感，中控屏尺寸够大但还是没有仪表盘，在使用体验上很一般，车机偶尔黑屏的时候会很麻烦；座椅和其他内饰部分的用料标准也略显粗糙，以该车的内饰、尺寸等级和性能标准综合分析，该车的指导价比真实驾驶高出不少。
其后驱版本加速最快6.9秒，综合实力只能看齐20万左右的零跑C11，四驱版本破百最快3.7秒但实测达不到，最慢5秒，零跑C11的四驱版本破百4.5秒，确实略慢了一点，但实际悬殊只有零点几秒，可是这辆车的指导价只是22.98万。
作为主攻智能的新势力品牌，Model Y现在还有12个超声波雷达和1一个毫米波雷达，可是特斯拉已经确定Model 3/Y要搞纯视系辅助驾驶系统，说白了就是只用摄像头；只有摄像头的“智能汽车”就像是没有触感和听觉的残障人士，能去进行高难度的操作吗？而就是这种系统还被定义为FSD，结果作为美系新势力品牌被美国的诸多机构调查。尴尬的是零跑C11这辆20万左右的中型SUV，智能驾驶硬件就有11个摄像头、12个超声波雷达和五个超成本的毫米波雷达，这是Model Y最适合对标的竞品。
以三四十万的预算买这辆车，看不出来比选择EQC聪明，不都是为了一个洋品牌买单的初衷嘛，所以谁也别笑话谁。
如果真的想要选择一辆具备高端品质的高端电动SUV，以下三辆车才符合标准嘛。
1.阿维塔11，34.99-40.99万，限量版60万。
3.98-4.5秒破百，性能很强悍；4880*1970*1601，轴距2975mm，足够大的车身带来的才是理想的驾乘空间，豪华车一定要有充足的空间；内饰的用料标准很高，豪华感十足。
智能硬件包括13个摄像头，12个超声波雷达，6个毫米波雷达，3个激光雷达，这仨激光雷达就已经完胜全部外国品牌各类新能源汽车了。
2.蔚来ES8，49.6-65.6万。
破百4.9秒，作为5022*1962*1756、轴距3010mm的中大型车，这个速度足够快了。ES8走的时简约风格，可是内饰直观的感受也没有任何廉价感，这是真正的简约而不简单，而不是加上品牌迷惑性之后变成“简单所以简约”。
ES8虽然还没有配备激光雷达，但是“女王副驾”等“彩蛋配置”更多的解释了什么叫做高端车。
不用挑出更多的车来对比了吧，Model Y与这些车对比，其综合品质差了不是一点点，即便与定位中端的C11相比也没有优势，C11也有车身电池一体化的技术，还有自主研发的凌芯01芯片哦；所以Model Y也是一台很尴尬的车，特斯拉的销售嘲笑EQC的车主无非是笑其不懂车，然而真正懂车、懂品牌、懂其背后的文化对决的司机，以及真正需要高端乘坐品质的司机也不会去选择Model Y。
至于奔驰EQC也确实没有什么值得讲的，49.19-57.19万，有四驱但是最快只是5.1秒破百，如果这是一台中大型车则性能不错，但它的尺寸毕竟只是4774*1890*1622mm，如果不是有2873mm的轴距，其实尺寸只能算得上是“A＋”，在这个标准线上的性能就显得一般了。同时该车只有440-443km的续航，这个水平也是很差的，那么为什么要选择它呢？
无非是既想要尝鲜又担心保值率，选个奔驰最起码短期内还能有效控制车辆贬值率，其次无非还是认为德系车更“高级”；奈何车辆的水平过于低，依靠自己脑补也补不出来品质。这辆车也是不建议选择的，和Model Y一样，指导价都像是泡过水的海绵。
：天和Auto-汽车科学岛
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