中国商务部新闻发言人何亚东在6月20日的商务部例行新闻发布会上坚定表示，中方坚决反对欧盟在缺乏事实和法律基础上所采取的破坏公平竞争的汽车临时关税，并表示中国将“采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。”

何亚东指出，欧委会在对中国电动汽车反补贴调查中，索取了中国电动汽车及电池企业生产经营、发展规划、技术工艺、产品配方等方面的大量信息，远超出反补贴调查所需的范畴。这一行为严重违反了世贸组织（WTO）的规则，破坏了公平竞争环境，同时也极大考验了全球范围内的绿色转型和开放合作。看来，西方国家在保护本土产业的表面行为下，实则掩盖着更深层次的复杂动机。

这一表态证实了媒体此前的报道，上汽集团在此次调查中受到最严厉的区别对待事出有因。5月9日，路透社曾率先报道，上汽集团表示已按照WTO和EU的规则，提供了所有与反补贴调查相关的必要信息，但诸如电池配方等商业敏感信息，并不属于“必要信息”范畴。这一回应在6月12日，欧盟中国商会发布的声明中得到了进一步证实。声明指出，欧盟在反补贴调查中滥用调查权的行为愈发明显，部分调查方向和领域超出了反补贴调查的范畴，且对企业提出了不合理和超出企业举证范围的要求，未给相关利益方提供充足的时间应答和举证。

此前，欧盟委员会宣布，拟对从中国进口的电动汽车征收17.4%至38.1%不等的临时额外关税。其中，出口欧盟的领军企业上汽集团因“不配合调查”的莫须有理由，被威胁征收最高可达38.1%的税率。这也意味着，在原有欧盟汽车关税10%的基础上，上汽最终面临的关税税率将增至48.1%。相比之下，其他企业的关税税率则在27.4%至31%之间。欧盟对中国车企区别性加征关税，目的显而易见，就是想通过“杀鸡儆猴”的策略，分化中国车企阵营，从而获取他们所觊觎的技术和商业机密。

近年来，中国电动汽车行业迅猛发展，已经在全球市场上赢得了尊重和认可。特别是上汽MG，凭借其创新技术和强大产品力，在欧洲市场取得了显著成绩。

数据显示，MG已连续5年蝉联“中国单一品牌出口冠军”，2023年全球销量超过84万辆， 在发达国家市场代表中国汽车站稳脚跟，中国每出口欧洲10台车，就有7台是MG，累计出口达220万台，预计今年将突破300万台大关。上汽MG品牌旗下的纯电主力车型MG4 EV表现也非常亮眼，2023年海外累计销量突破13万辆，获得欧洲紧凑型纯电车销量冠军和中国新能源车型出口冠军。因此，对上汽MG的打压，实际上是针对中国汽车出口欧洲市场主力军的有针对性封锁。

尽管面对欧盟的贸易保护主义措施，上汽MG依然对在欧洲的未来发展充满信心。因为欧盟加税的本质在于其本土车企竞争不过中国车企，这一客观现实并不会因加税而改变。随着若干年的发展，中国车企的竞争优势一定会进一步放大，足以让欧盟认清现实，届时他们可能会取消不合理关税，因为真正受损的是他们的消费者。欧盟应当彻底取消不合理不公正的临时保护措施。

在当今全球化的时代，贸易保护主义的壁垒不仅无法促进本土产业的发展，相反有可能成为全球汽车行业创新与进步的绊脚石。上汽MG并未仅为自身企业利益而放弃全行业的利益与安全，而是以身作则，牢守底线。希望所有中国车企能够保持一致步调，对外坚决不让其中的阴谋得逞。

此次事件不仅关系到中欧贸易关系的未来，更考验了全球汽车产业链的稳定性和各国在应对新技术冲击时的合作精神。中国电动汽车企业在面对国际上的复杂局势时，需要更加紧密地团结在一起，共同捍卫合法权益。欧盟对中国电动汽车企业的不公正关税政策，是一场针对全球绿色转型和公平竞争的挑战。中国企业和政府必须坚定立场，共同应对这一不合理措施。

同时，也希望全球消费者关注这场贸易纷争，理解其中的复杂因素，并在评论中分享你的看法和意见。你的声音将对这场贸易争端产生积极影响，共同推动全球贸易的公平与进步。