美国贸易代表办公室已经开始动手了，今年2月份，他们宣布对所有进美国港口的中国制造船只征收高达150万美元的附加服务费，每一艘从中国来的船都要付这么一笔钱。全球海运成本会被推高，船运公司不会吃这个哑巴亏，最终这些成本还得转嫁到货主和消费者头上。

船公司一看美国这么难伺候，干脆避开美国港口，直接改道别的国家，那美国的进口、出口都会受影响。结果，美国自己也得吞下通胀上升的苦果。美国的煤炭运输商一听说这个新政策，直接“罢工”了，他们不敢报价了！万一措施真的落地，美国的煤炭出口可能在60天内彻底停摆。别小看煤炭，这玩意儿可是电厂、钢铁厂的命根子。

煤炭商们一算账，发现成本会涨35%，这下彻底没竞争力了，该行业的就业岗位也会受波及。别以为倒霉的只有煤炭，美国的石油、天然气、大豆、玉米、小麦这些大宗商品也要跟着遭殃。数据显示，2024年美国的能源出口额高达3436亿美元，农产品出口也有640亿美元，这些行业本来就指着国际市场吃饭，现在突然增加一笔高额费用，船运公司跑路，货物出不去，这影响可不小。

国内农场主种了那么多粮食，结果船都不来了，卖不出去，最后只能压价贱卖，这可比单纯的“收点附加费”麻烦大多了。美国联邦海事委员会主席索拉曾信誓旦旦地说，这笔高达150万美元的服务费，每年能给美国带来520亿美元的收益，还能削弱中国船企的竞争力。听着好像好像是一件好事，但这账怎么算都不对劲。

特朗普政府一直把美国造船业的困境归咎于我们，说是因为中国造船业太强了，导致美国船厂倒闭。但实际上，美国造船业的衰落跟中国的崛起没啥直接关系。二战后，美国经济重心调整，政府的产业扶持政策也变了，导致造船业逐渐被边缘化。

到了2023年，美国在全球商业航运订单中的占比只有可怜的0.2%。也就是说，美国造船厂早就没落了，不是因为中国造船业太强，而是他们自己压根没怎么造船。反倒是日本和韩国受到的冲击最大。十年前，日韩两国的造船市场份额还占全球的65%，现在已经降到了45%。可见，中国造船业的崛起，更多是挤压了日韩的市场份额，而不是直接干掉了美国造船业。

特朗普的目标不仅是让美国重新造船，他还想恢复美国的钢铁制造业。所以，他上台后肯定会继续搞高关税，试图保护本土制造业。问题是，美国钢铁业已经衰落几十年了，竞争力早就被消耗殆尽，光靠关税保护是救不活的。就算美国真的下定决心重振造船业，也面临着技术、资金、人才等一系列问题。毕竟，造船这事儿不是靠喊口号就能实现的。短期内，全球的航运市场已经成型，美国很难靠行政命令改变现状