最近，有媒体报道称，扫地机器人企业追觅科技正在组建团队造车，首款新车是一款增程产品。

其实，更早一些，同为扫地机器人企业的石头科技，已经造出了汽车。

汽车行业已经这么卷了，为什么还有企业入局？

追觅跨界造车，想做“第二个华为”？

追觅科技成立于2017年，同年，正式入选小米生态链企业。

创业初期，追觅科技为小米代工生产吸尘器、米家扫地机器人。

成长壮大后，追觅科技使用自有品牌，已推出扫地机器人、无线吸尘器、智能洗地机、高速吹风机四大品类，产品覆盖120 余个国家和地区。

根据EqualOcean的报道，追觅科技2023年的营收预计为80亿元。

2024年1-8月，追觅以15.5%的零售额占比，成功登顶中国大清洁市场占有率第一。

追觅造车，并非空穴来风。

据媒体报道，早在2021年，追觅造车项目已立项。

今年7月，网上传出追觅正在招聘智能座舱硬件工程师、底盘电控高级经理、悬架系统高级经理等汽车行业相关人才，最高开出了超5万元的月薪。

追觅的招聘信息

最新的消息是，追觅整个造车团队200人左右，首款新车是一款增程产品，目前处于Demo阶段，未来新车还会有出口欧洲的计划。

追觅，为什么要跨界造车？

最直接的原因，是突破行业瓶颈，扩大业务增量。

追觅所处的清洁电器市场，增速正在放缓。

我国清洁电器市场规模，从2012年的29亿元增长到2021年的309亿元，市场规模扩大了10倍。

2012-2023年我国清洁电器市场规模变化

十年狂飙突进后，增速已有所放缓。

2023年，我国清洁电器国内市场全渠道零售规模达329亿元，勉强正增长，零售台数却同比下滑了4%。

目前，整个清洁电器行业已进入红海，同质化严重，价格竞争激烈。

对追觅来说，行业瓶颈肉眼可见，很难再保持高速增长。

具体到扫地机器人细分领域，追觅与头部企业差距颇大。

iiMedia Research（艾媒咨询）数据显示，2024年中国消费者使用的扫地机器人品牌中，排名前五的品牌依次为小米（21.33%）、科沃斯（21.00%）、美的（19.33%）、飞利浦（15.67%）和华为（13.33%），松下、海尔、石头与戴森紧随其后。

2024年中国消费者使用的扫地机器人品牌 图片来源：艾媒智库

追觅以9%的市场份额，位列前十之外。

扫地机器人市场竞争如此激烈，追觅想夺取市场份额，并非易事。

2023年，追觅的营收已经来到了80亿元，未来的想象空间不大。

这并非追觅不行，而是行业瓶颈所致。

大江大河，才有大鱼。

追觅要想继续“长大”，只能“游到”更大的“水域”，寻求业务增量。

追觅寻找的新的“水域”，就是新能源汽车这片大海。

倒也不是随便选的。

其一，技术储备，与新能源汽车有相关性。

当前，除了动力更新外，汽车行业正在向电子化、智能化发展。

前者，指的是汽车在设计和制造过程中，越来越多地采用电子技术和元件。

后者，意味着汽车集成更多的计算、传感、通讯、人工智能及自动控制等技术。

这其实也是家用电器的趋势。

以扫地机器人为例，小小的一台机器，也要具备导航、避障到清洁功能。

背后，则需要传感器、芯片、数据收集与处理等软硬件支持。

扫地机器人模块示意图

通俗点说，扫地机器人也是一种“无人驾驶”。

追觅在智能家电上积累的技术与创新，可以移植到汽车行业。

其二，造车门槛，大大降低了。

一方面，汽车硬件的整合难度降低了。

天风证券一份报告显示，电动车打破了传统汽车多层级供应商配套的模式，零部件数量比燃油车减少了三分之一，这意味着制造电动车的难度远低于燃油车。

另一方面，汽车的产业生态更完善。

中国拥有全球最全面、最庞大的新能源汽车产业供应链，可以提供动力电池、电机、电控系统等核心零部件。

在长三角地区，一家新能源汽车整车厂可以在4小时车程内解决所需配套零部件供应。

长三角新能源汽车供应链 截图来源：央视新闻频道

供应链的高度发达，让造车变得更加简单和高效。

这便是追觅敢于造车的底气。

凡事皆有两面。

造车的门槛低了，涌入的玩家就多了。

其中，不乏戴森、苹果这样的知名企业。

早在2015年，戴森就启动了代号为Project E的电动汽车项目。

两年后，戴森宣布先期投资20亿英镑造车，并计划在新加坡建立一家新工厂，预计首批车辆将在2021年下线。

与追觅类似，戴森的底气来自于在数字马达、电池、空气动力及温控系统等方面积累的技术经验。

2019年，在投入了大量的人力财力后，戴森宣布放弃造车。

苹果造车计划启动更早，投入更大，也以失败告终。

国内两轮电动自行车小牛电动的创始人李一男，于2021年宣布正式进军汽车行业，并发布了英文品牌“NIUTRON”和中文汽车品牌“自游家”。

2022年10月，自游家发布首款车，获得了24376名用户支持，并支付了意向金。

仅仅2个月后，自游家宣布短期内无法交付车辆，造车失败。

自游家宣布短期内无法交付车辆

这些企业，忙活半天，连实车都没造出来，可谓出师未捷身先死。

有的企业，虽然造出了实车，销量也遇到了问题。

同为扫地机器人企业的石头科技，其创始人昌敬，于2021年创立极石汽车，进军汽车行业。

2023年11月，极石汽车开始交付，‌月均销量不到600辆，极其低迷。

这些企业，实力、声誉都强于追觅，进军造车后，或半道崩殂，或处境艰难。

足以表明，汽车行业，没那么容易。

也许是看到了汽车行业的凶险，追觅采取了“轻资产模式”。

据知情人透露，追觅造车将采用轻投入、轻资本的方式运营，“为有生产制造能力的车企提供产品定义和技术，甚至渠道布局。”

这一模式，追觅免于重资产投入，万一失败，损失也不会很大。

看似讨巧，实则也是一条艰难之路。

追觅学习的对象，显然是华为。

华为帮助车企造车能成，不代表其他企业也能成。

不是所有的华为，都有华为那样的技术底蕴与品牌影响力。

换个角度看，正因为华为成功了，追觅想成为“第二个华为”，更难了。

相关数据显示，过去3年，我国关停并转的汽车品牌达75个，包括合资、自主、新势力在内24家车企倒闭或破产。

部分倒闭或经营不善的汽车品牌

行业竞争越发激烈，车企已是在内卷中求生存。

这两年，科幻作品《三体》中“降维打击”一词很火。

很多人望文生义，以为“降维打击”的意思是，拥有高端技术的群体对低端技术的群体生物具有压倒性的竞争优势。

实则不然。

在书中，“降维打击”指外星人使用“二向箔”将太阳系由三维空间降至二维空间的一种攻击方式。

其内在含义是，对抗双方中有一方故意拉低生存环境，同时改造自身适应环境，导致另一方不能适应恶劣环境而灭亡。

以此观察追觅造车，追觅从家电行业跨界到汽车行业，不是降维打击，而是升维竞争。

追觅要重新改造自己，以适应新能源汽车行业的生存法则。

刘慈欣在《三体》中关于“降维打击”有一段精妙的比喻：

海干了，鱼儿就要向水洼聚集，水洼也将要干涸，所有的鱼终将消失。

把海弄干的鱼却不在这里，他们弄干了海，然后在海干之前上了岸，从一片黑暗森林奔向另一片黑暗森林。

当追觅游到新能源汽车大海，才发现，曾经的蓝海，变成了红海。

海里的企业，把海弄干，然后上了岸。

追觅，能跟着上岸吗？