前言

在9月12日的AITO问界新车型发布会上，正式上市的问界新M7又抛出一大杀招，实际上市价比预售时低了不少，入门价只要24.98万起，这简直是杀疯了……

相比于这个爆裂的价格，大家可能没有注意到余承东在发布会上的一段讲话，他说：作为AITO汽车旗下的中大型SUV，问界新M7在整车的升级上投入超过5个亿。从外观到内饰，从鸿蒙座舱到智能驾驶，从车身结构到底盘用料和悬挂设计等等，都进行了不同程度的升级。

如今，随着时间的验证和市场认可度的提升，华为智选车俨然已成为“车辆智能科技高水准”的代名词。

大家也都知道，搭载“华为全家桶”解决方案的产品都很厉害，但这种厉害程度究竟有几层楼高，其实人们并没有太过精准的概念和认知。例如，在问界新M7的升级改进案例中，华为凭什么能以一己之力实现整车系统级别的升级换代？

在9月12日举办的问界新M7华为智选车媒体交流会中，华为通过朴实无华的技术介绍和讲解，向我们展现出其强大高效的迭代研发节奏、“遥遥领先”的双智技术以及硬核的平台架构和增程管理系统等，答案也许就在其中！

“双智”实力再进阶 GOD 2.0网络让智驾更类人

华为与问界孕育出的产品，最让人津津乐道的就是其“双智天花板”的产品属性，而作为华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0的重要支撑点，GOD网络如今已经完成从1.0版本演变成2.0版本的升级。不到半年时间就完成版本迭代，不仅研发效率令人咂舌，其新增的丰富功能配置更是让众多友商汗颜。

GOD 2.0除了具备“利用激光雷达和融合感知BEV网络识别障碍物”等1.0版本的综合功能外，还能够通过开集属性识别和语义辅助等方式，让智驾出行拥有更加精准的判断。用华为智能驾驶产品总监缪军海的话来说，那就是GOD 1.0让ADS更安全，GOD 2.0让ADS更类人。

而当这种“类人”智能应用到智能驾驶领域，也带来了1+1＞2的效果。比如目前市面上大多数车辆AEB主要聚焦前向和后向，为了给用户带来更安全的驾乘体验，GOD 2.0业界首创侧向防碰撞功能，当驾驶员因走神等因素导致车辆出现碰撞路旁通用障碍物的趋势时，车辆将会介入横向控制，避免意外发生。

所以，当老余在发布会上自豪的称赞问界新M7除了“前”和“后”，还有“左”和“右”的主动安全功能，相比友商“遥遥领先”的时候，相信缪博的团队在台下一定有人流下了开心的流泪……

另外GOD 2.0的语义辅助功能，还能够帮助自动驾驶在复杂场景更加顺畅通过，比如面对路旁绿植入侵、路旁停车众多时，可以更好地帮助车辆解决问题，大幅提升智驾体验感和安全性。不出意外的话，这项配置未来也将成为智能驾驶辅助系统的标配功能。

有着业内智能座舱标杆之称的鸿蒙智能座舱，相信大家已经非常熟悉了，在这次交流会上，华为向我们展现出鸿蒙智能座舱的新功能体验以及车载智慧屏方案。老余在发布会上宣传问界新M7的操作体验堪比最新的Mate60 Pro手机一样的丝滑，照这个意思，问界新M7上就有三台Mate60 Pro手机了？开个玩笑，但是鸿蒙座舱好用倒是真的！

凭借着不同设备统一系统、硬件互助、开发多端部署三大特性以及强大的方舟引擎，鸿蒙系统成为业内领先的万物互联操作系统，让智能车辆成为拓展生活的重要延伸，其配备的小易语音助手可以实现云控车、云娱乐等功能，极大程度地提升了操作便捷性，此外，手机导航等信息还可以通过触碰车机的方式传递到车机上面，车内配备的强大智能感知系统还可以根据不同用户的驾驶习惯自动调整座椅等，为用户带来更好的驾驶体验。

值得一提的是，娱乐休闲功能不只是前排的专属，华为在后排也打造了诸多能满足乘客精神需求的设计。通过魔吸车载解决方案和充电补能插口，实现平板和车机系统融为一体，轻松满足用户个性化的娱乐需求，比如上网课、打游戏等，不仅操作便捷，体验感也不亚于前排鸿蒙系统，甚至从某种角度来讲，解决放置和续航问题的平板，在自由程度上要比前排更甚。

在很多人眼中，华为智能汽车解决方案最吸睛的就是智驾系统ADS 2.0和鸿蒙智能座舱，前者可以带来更加轻松安全的智驾体验，而后者则可以让车内用户体验到业内领先的人机交互体验。这种强强联合的赋能，让智能出行生活具备了更安全、更便捷、更智能的特点，与时下年轻消费者高标准的出行需求形成高度共鸣。而这个时候，必须有个声音在天空中回荡：遥遥领先，遥遥领先，遥遥领先……

智电平台DriveONE诠释尖端性能水准 开启增程无忧模式

不过也正是因为很多人对华为业内领先的智能汽车“双智”技术印象深刻，往往容易掩盖住华为在其他领域的光彩，比如相当硬核的华为智能电动DriveONE平台。

凭借着华为深厚的技术底蕴加持和强大的研发实力，如今华为智能电动DriveONE平台通过系统化的动力系统解决方案，满足了纯电车型和混动车型在动力系统层面的差异化需求。

并且为了给车辆带来更加极致的性能，华为在驱动核心技术层面进行了大量创新，如电机的高效MCU控制器在业内处于相当高的水准，超高速电机最高转速可达25000rmp，基本处于天花板级别的存在，还有像智能油冷2.0高效散热低搅油，AI仿真造就总成级最优等等。

在突破性能“燃”级别上限的同时，华为也在致力寻求车内极致的“静”感，而动力系统NVH设计显然就是决定整车静谧体验的关键环节，于是我们可以看到，华为基于自研AI寻优平台NVH正向设计，通过对齿轮重合度、转矩控制精度、PWM电流等方面的调整优化，为用户带来高标准的整车静谧驾乘体验。

老余在发布会上夸下的纯电和增程之间1dB差距的海口，没有这些技术做支撑是不可能实现的，这就是华为深厚技术底蕴给老余的底气！

而华为智能增程管理系统，还通过对增程车型存在的诸多问题如纯电续航打折、用车不经济、噪音大等现象实现优化解决，大幅提升了用户的驾驶体验。

依托华为自身庞大的云系统，通过车辆真实数据全量上云，根据每位用户在充电和增程用车习惯的不同，制定经济性发电阈值，根据车端加速踏板及动力电池电量等情况在云端得出最优发电功率，让增程车辆在面对不同出行场景时，都能快速获得最佳出行方案。

写在最后

正如开头所说，坚持不造车只赋能的华为，凭借着强大的智能科技和深厚的研发底蕴，为中国车企在智能化和电气化赛道上的提速起到至关重要的影响。

就如同Mate60 Pro被央视称为“争气机”一样，我们在感慨华为在智能汽车科技技术层面取得的丰硕成果的同时，也更加笃定在华为智能汽车解决方案赋能下，中国汽车品牌能够在智能化和电气化道路上走得更加稳健，更加长远，一直——遥遥领先！