智驾平权，比亚迪把大家拉到新的起跑线竞争

今年，汽车产业各种狂飙，长安、比亚迪、吉利，相继下放智能驾驶功能，这个事情可大可小，影响又深又远。

当长安、比亚迪、吉利把智能驾驶功能下放到10万级别车型的时候，原本被用来当作高端车才配享受的特权，它们的优越感一下子就消失了。车企用智能驾驶功能区分高端车型的标准，基本就失效了。

2024年，长安、比亚迪、吉利新能源车型的销量占国内新能源销量的近50%。新的一年一开始，这三家车企就一门心思下放智驾，凭借它们的规模化和市场占比，智能驾驶必然会像“必需品”一样成为今年所有新能能源车型的标配。

没有智驾，意味着被淘汰，高端车才配智驾，同样会被淘汰。这就是规模车企的话语权，是硬实力。

新势力车企，是压力最大的一批。理想、小鹏以及蔚来等，靠着高阶智驾溢价的策略肯定会受到冲击，如果拿不出足够的长项和差异化，24年好不容易出现的销量增长趋势有可能就被按下暂停键了。

理想的增程式、大空间体验的优越感已经在降低。小鹏智驾更强一些，但面对别家的全系覆盖和高中低搭配，竞争力自然会削弱。蔚来一直花钱做换电，这是别人没跑的赛道，加上乐道和萤火虫，似乎有差异化，奈何投入大、风险大，销量却又不理想。

最能扛的应该是华为和小米，华为有技术和品牌，小米有雷军。

智驾平权，平的不仅仅是智能驾驶技术，而是用智驾平权，将车企拉回同一个竞争起跑线。

车，说到底是奔跑在路上的，将我们从一个地方安全送达另一个地方的交通工具，纵然可以附加更多的体验价值和情绪驾驶，但工具的本质并没有变。

安全才是底线，是根本。

所以，当比亚迪们用智驾平权将大家拉回同一起跑线之后，比亚迪的易四方、云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X才能更有价值。那些装载数百万辆车上的芯片、传感器捕捉到的数据，才能依靠规模，发挥真正的价值，解决真正的需求、建立真正的优势。

作为消费者，应该是有点纠结了。

智驾平权了，但对比一下参数，好像差距还挺大。以前买手机看参数，现在买车还看参数。

虽然都是智驾，可能用、好用、敢用毕竟是有区别的。

用还是不用，好像最终还是要靠购车预算支撑。