覆巢之下，安有完卵。自从特朗普的关税大棒挥向墨西哥和加拿大，各国都已经明白了一个道理：在特朗普的眼中，根本没有盟友可言。果不其然特朗普近日又对盟友开刀了。2月14日，特朗普公开表示，计划在4月2日对进口汽车加征25%关税。消息一出，美国汽车产业界震惊，极度依赖美国汽车出口市场的日本、韩国、加拿大、墨西哥等国更是愁云惨淡。

在全球一体化市场趋势下，美国加征进口汽车关税将进一步加剧美国与主要贸易伙伴的紧张关系。简单来说，在这波加税下，哪个国家出口到美国的汽车规模大，其损失就更为惨重。据统计，美国本土汽车产量约为1000万辆，2024年美国汽车销量为1600万辆左右。这就表示美国每年进口汽车规模在600万辆左右。虽然这还涉及不到国家安全的层面，但的确影响到了美国本土车企的发展。因此，早在2012年，美国商务部就曾对进口汽车及零部件发起“232调查”，准备考虑加征高达25%的关税，但最终遭到美国本土产业和海外相关产业的反对而无疾而终。

从市场体量来看，美国的两个东亚盟友日韩无疑首当其冲。以韩国为例，数据显示，韩国海外出口汽车的50%以上份额来自美国市场。再说日本，以2024年日本对美出口数据来看，其出口总额约21万亿日元，其中汽车出口排名第一。不得不说，日韩汽车行业对美国市场的依赖度很高，自然也成为特朗普的眼中钉和肉中刺。特朗普对日韩开刀后，一些头部大厂将面临灭顶之灾。

有权威机构评估过，如果以现代和起亚的经营数据作为参考，即便美国只对韩国产汽车征收10%的关税，两大企业营业利润也将减少4万亿韩元以上。毕竟，按照韩国贸易协会公布的数据显示，2024年韩国企业的汽车海外出口额中，美国市场比重占49.1%，其中现代汽车和起亚汽车就出口约101万辆汽车。面对潜在的危机，很多韩国车企已经未雨绸缪。其中，现代汽车就准备调整产业链，考虑增加在美国当地的生产份额。

和韩国汽车相比，日系汽车同样在美国保持多年畅销，树立了一流的市场口碑，多个品牌长期霸榜。根据美国商务部统计数据显示，2024年美国乘用车进口额按国别划分，日本位居第二，出口额为399亿美元，仅次于墨西哥的487亿美元。按照日本财务省的相关统计数据显示，2024年日本对美国汽车出口额占出口总额的28.3%，如果再加上汽车零部件出口，其体量能占出口总额的1/3以上。

汽车出口贸易一直是日韩的支柱产业之一，重税政策下，日韩车企必然要大幅度下调对美出口规模，虽说这有利于美国本土车企的发展，但从目前的市场行情来看，美国车企并不买账。因为原材料市场相关材料价格节节攀升，再加上汽车产业链条过长，一旦进口规模锐减，美国本土车企要扩产，这涉及多个环节的成本投入。就以汽车制造环节来说，单辆汽车50%-60%的重量与钢材有关，30%的零部件大量使用铝。一旦加征关税，美国车企要花费高达500亿美元的新投资来提高其汽车制造能力，还要建立多达18个新的装配厂，这不仅给行业带来了额外的成本，还需要漫长的建设周期，这显然不利于本土汽车产业发展。

值得一提的是，和此前美国对华电动车加征关税不同，这一次，中国车企受到的影响非常小。首先，美国对中国生产的汽车，一直就是征收高关税，所以从根本上来说，美国市场并没有多少中国汽车的身影。其次，即便是从我国出口到美国的汽车，大部分都是美国在华企业生产的，以通用和福特为主体。而日韩德这些国家，在美国市场中占据了主体，洛杉矶满大街跑的现代、丰田和奔驰，正是这些国家对北美出口汽车的真实写照。

与此同时，很多日韩品牌将生产基地建在了墨西哥和加拿大，本来是看中了墨加两国的关税优势，特朗普的政策，彻底堵死了这些车企的道路。从某些角度上来看，这对中国不失为一次机遇，起码德日韩这些习惯了躺着挣钱的车企，现在和中国站在了同一“起跑线”，接下来就要看中国车企如何进军北美这件事了。

但是，说一千道一万，面对自私自利的美国，千万不能把鸡蛋放在一个篮子里。随着特朗普的关税大棒越来越肆无忌惮，更多的国家该联合起来给予坚决反制了。