如今为何不再提中俄加美高铁了？

我们都在知道这个世界上有6个面积在700万平方公里的巨型国家，中俄加美在北半球，澳洲和巴西在南半球。俄罗斯和中国、美国和加拿大都是直接的邻国，俄罗斯和美国还隔着并不宽的白令海峡相望。然后中国往南是东南亚的中南半岛和马来群岛，再过来就是澳大利亚了；美国往南就是中美地峡，再过来就是南美洲，往南不远就是巴西了。所以理论上来讲，中俄加美澳巴等6个巨型国家是可以通过铁路连接起来的。考虑到澳大利亚和巴西在南半球，确实太过遥远，就不说了。然后就中俄加美4国来说，通过高铁连接起来，基本上是没什么问题的。所以也就有了我国最早在2014年提出的中俄加美高铁计划。这个高铁计划的总长度大概有13000公里，从我国的上海出发，往北经过华北、东北地区，然后再经过俄罗斯的远东海岸，过白令海峡，经过美国阿拉斯加，再经过加拿大，最终到达美国本土的西海岸的加利福尼亚洲。那么问题来了，中俄加美高铁方面提出的时候，受到了美俄加等国热烈响应，但是都已经过了十来年了，如今包括我国在内的国家都不怎么提了呢？我们来了看一下！

其中第一个原因就是在于中俄加美高铁虽然理论上可行，但是实际过程中修建并不划得来。大概率是一个亏本项目。中俄加美？高铁项目的总投资差不多13000亿美元左右，差不多一公里一亿美元。我们要知道截止到2023年底，整个世界上经济总量超过13000亿美元的国家也就只有16个。13000亿美元查不到占到俄罗斯和加拿大经济总量的三分之二了。这个项目的投入确实太过庞大。而反过来，中俄加美四国的人口分布也是极不均匀，我国凭借着巨量人口基数，未来能确保上海到哈尔滨段能够实现勉强盈利。但是高铁进入到俄罗斯的远东地区呢？人口仅仅630万，放在我国也就是一个地级市的人口数量，然后高铁过了白令海峡，进入到美国的阿拉斯加州呢？阿拉斯加的总人口也才75万，放在我国也就是一县域面积的人口。再过来就是加拿大的西海岸，其最大城市温哥华的人口也才63万，放在我国也就是一极为普通的城市，但是在加拿大已经算是第三大城市了。然后高铁再到美国境内其西海岸的华盛顿州、俄勒冈州、加利福利亚州等人口也是依然不足的。所以整个中俄加美高铁，在我国境内可以实现盈利，但是由于俄远东、加拿大和美国西海岸人口太少。难以实现盈利。而这条高铁投资巨大，在美加俄境内的线路又长，如此站在盈利角度来看的话，就使得美加俄修建的积极性就不高了。要知道在俄远东、美加的西海岸的交通工具要么是自驾车，要么就是飞机了。高铁的性价比其实并不高。

然后中俄加美高铁至今没人提的第二个原因还是中美俄之间的大国博弈，造成了如今中俄和美国的关系并不好。目前也就使得中俄加美四国没有修建高铁的互信基础。我们都知道我国最早与2014年就提出了中俄加美高铁计划，那个时候是我国高铁技术基本上完善，且国内高铁基建已经处在大规模建设阶段。但是也是在那一年的年初，由于俄罗斯与乌克兰之间的克里米亚危机，也就使得俄罗斯与以美国为首的西方世界的关系迅速恶化。也就是从那个时候，美国和俄罗斯开始撕破脸皮，美国和俄罗斯的大国博弈进入到深水区。在2017年初，美国新一届的总统特朗普上台之后，其在2018年开始发起了与我国的贸易战，也就是从2018年开始，中美之间的大国博弈也进入到深水区。如今在国际社会，大国竞争的格局基本上就是中俄抱团为一方，然后美国带领着其西方小弟为另外一方。如此在这样大国激烈的博弈之下，中俄加美高铁就没有了往前推进的良好氛围了。

综合来说，中俄加美四国在地理上直接相邻，按道理来讲之间沟通一条洲际高铁问题应该不大。但是由于俄加美三国地广人稀、需要克服海峡、冻土等复杂的地理环境，以及当下不够可观的国际氛围，就使得中俄加美高铁看着很美好，其实根本就没法推进落实。这一些的主客观原因，就使得如今再也没有国家提中俄加美高铁了！这个世界其实就是这么现实。